中新社北京八月十一日題：中國國產(chǎn)轎車價(jià)格勢(shì)必提前與國際接軌

　　中新社記者閆曉虹

　　上半年中國國產(chǎn)轎車市場降價(jià)聲此起彼伏，進(jìn)入下半年后的短短一個(gè)月時(shí)間里，又有七、八個(gè)廠家的十二、三種車型以各種不同名目降價(jià)。權(quán)威人士預(yù)測，國產(chǎn)轎車價(jià)格提前與國際市場接軌將是一個(gè)不爭的事實(shí)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不少人認(rèn)為，國產(chǎn)轎車價(jià)格的接軌將按部就班，一般時(shí)間為二00五年的年初或年中，降幅和降速只能是漸進(jìn)的。但今年上半年，以及下半年價(jià)格走勢(shì)的實(shí)證表明，可能不需要等到整車進(jìn)口關(guān)稅底線百分之二十五的二00五年七月。

　　他分析說，首先，中私車消費(fèi)繼續(xù)升溫，使汽車價(jià)格越來越敏感。北京市統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查表明，至五月底，北京市居民家庭每百戶汽車擁有量已達(dá)到五點(diǎn)三四輛，比去年年底增加一點(diǎn)二輛。上海私家車也步入快速增長勢(shì)頭，今年一至五月私車增量二點(diǎn)七萬輛左右，同比增長百分之三十以上(上海私人購車前，先要關(guān)注私車牌的拍賣中標(biāo)價(jià)位)。過去傳統(tǒng)意義上消費(fèi)者“貨比三家”，但在“非典”時(shí)期后，消費(fèi)者不再是“貨比幾家”，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家。

　　其次，不少廠家由于對(duì)去年“井噴”需求估計(jì)不足，失去了一些市場。作為遺憾和教訓(xùn)吸取，普遍強(qiáng)化了今年的預(yù)期目標(biāo)，家家的排產(chǎn)量大增，市場明顯地呈現(xiàn)為供大于求的態(tài)勢(shì)。商品在非常明顯的供大于求態(tài)勢(shì)下，必然有商品大出血，這是市場經(jīng)濟(jì)的鐵律。于是有的企業(yè)先發(fā)制人，刺激消費(fèi)者需求，拼命搶占市場份額；也有立即或適時(shí)作出應(yīng)對(duì)的。降價(jià)成為最直觀、最簡單的競爭手段，“你方唱罷我登場”是價(jià)格競爭激烈的生動(dòng)反映。

　　第三，就企業(yè)自身而言，自己的新車型入市，只能按此時(shí)此地的行情定價(jià)，新車型新價(jià)格的出臺(tái)，可能首先打破企業(yè)自身幾個(gè)產(chǎn)品、幾個(gè)車型價(jià)格鏈條的平衡，或者其他廠家的新車型價(jià)格，使一些小企業(yè)的幾個(gè)產(chǎn)品、車型的價(jià)格，與之完全失衡。六月二十六日兩廂POLO下調(diào)車價(jià)，不能不視作為三廂POLO進(jìn)入市場鋪路。

　　第四，有的企業(yè)已經(jīng)遇到了不小的市場麻煩，庫存明顯上升。除一月份外，其余幾個(gè)月的轎車生產(chǎn)都大于銷售，有的廠家有的車型即使在一次降價(jià)后，還是銷售平平，甚至很不如人意；有的企業(yè)，沒有完成上半年預(yù)期的銷售任務(wù)，要實(shí)現(xiàn)下半年的目標(biāo)，任務(wù)非常吃重，促銷力度會(huì)更大，博弈和“斗爭”更殘酷，降價(jià)舉措又將成為拼命一搏的重要銳利武器之一。

　　第五，大多數(shù)制造企業(yè)確有大的利潤空間，國家一權(quán)威宏觀管理部門的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車業(yè)目前的平均利潤率高達(dá)約百分之二十八，國際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤率才百分之五左右。何況，年中已經(jīng)出臺(tái)和即將出臺(tái)的幾款新車型，均采取低價(jià)策略。奇瑞QQ一點(diǎn)一L舒適型四點(diǎn)九八萬元；凱越一點(diǎn)六LE手排十四點(diǎn)九八萬元；華晨中華晨風(fēng)系列二點(diǎn)0L商務(wù)車十五點(diǎn)七八萬元；奇瑞“東方之子”二點(diǎn)四L自動(dòng)擋十六點(diǎn)六六萬元；西安比亞迪宣稱，他們將有一款新車二點(diǎn)四排量，價(jià)格擬定在十五萬元左右。