中新網(wǎng)南寧6月14日電 題：廣西致力打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里” 北部灣港集疏運(yùn)體系建設(shè)提速

　　作者 譚雪飛 蔣穎秋 凌秋發(fā)

　　近日，一輛滿載4170噸鐵礦粉和卷鋼的45036次貨物列車在電力機(jī)車牽引下從廣西防城港鋼鐵基地鐵路專用線鳴笛駛出，通過企沙鐵路支線將貨物快速運(yùn)送至腹地。

　　據(jù)了解，企沙鐵路支線經(jīng)電氣化改造后，貨物列車在防城港北站至鋼廠站間無需再進(jìn)行其他技術(shù)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)路企直通，能夠有效提高港口集疏運(yùn)能力，是建設(shè)高效暢達(dá)的集疏運(yùn)體系的重要方式之一。

　　集疏運(yùn)體系作為連接多種運(yùn)輸方式的平臺和紐帶，是進(jìn)行一體化運(yùn)輸組織的關(guān)鍵。近年來，廣西積極整合港區(qū)鐵路、港口、航運(yùn)等資源，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)，打通水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，有效降低了物流成本，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路銜接互通。

　　加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)再優(yōu)化

　　鐵路專用線是解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題的重要設(shè)施。目前，廣西北部灣港已建成鐵路支專線24條，其中鐵路支線3條、鐵路專用線21條。沙河至鐵山港東岸鐵路支線、云約江作業(yè)區(qū)鐵路支線等多條鐵路專用線正有序規(guī)劃中，建成后廣西鐵路運(yùn)能將得到進(jìn)一步釋放。

　　此外，廣西還加快推進(jìn)重點(diǎn)港口貨運(yùn)場站項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步完善港口貨運(yùn)站點(diǎn)布局，增強(qiáng)港口后方集疏運(yùn)點(diǎn)線配套能力。2022年6月23日，北部灣港首個“智能裝卸+無人閘口”集裝箱堆場防城港區(qū)513號泊位自動化集裝箱堆場正式運(yùn)營，該泊位毗鄰防城港保稅物流中心(B型)和防城港火車貨運(yùn)站，有效發(fā)揮“前海后區(qū)、鐵海聯(lián)運(yùn)”獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，推動防城港至海南八所港內(nèi)貿(mào)集裝箱駁船航線穩(wěn)定運(yùn)營。

　　“下一步，廣西將力爭在‘十四五’期間開工建設(shè)防城港鐵路第三調(diào)車場一期工程、欽州鐵路集裝箱中心站二期工程、欽州港石化專用線物流基地，進(jìn)一步完善港口貨運(yùn)站點(diǎn)布局，提高港口鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為進(jìn)一步打通西南腹地及臨港企業(yè)運(yùn)輸新通道注入強(qiáng)勁動力。”廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳鐵路項(xiàng)目開發(fā)處處長胡英婕表示。

　　深挖運(yùn)輸潛力 聯(lián)通水平再提升

　　得益于西部陸海新通道發(fā)展的良好態(tài)勢，近年來廣西充分利用政策及區(qū)位優(yōu)勢，不斷優(yōu)化聯(lián)運(yùn)組織方式，加速推動欽州港東集裝箱辦理站與北部灣港集裝箱自動化碼頭一體化管理，打破關(guān)區(qū)界限，形成監(jiān)管更加嚴(yán)密、通關(guān)更加便捷、流程更加科學(xué)、運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效的海關(guān)管理機(jī)制和運(yùn)行模式。

　　同時，廣西不斷拓展聯(lián)運(yùn)輻射范圍，陸續(xù)開通運(yùn)營重慶、四川等17條鐵海聯(lián)運(yùn)班列路線，開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線達(dá)75條，與全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口實(shí)現(xiàn)通航。

　　廣西還積極給予南寧、百色、柳州等地區(qū)至北部灣港口集港石料運(yùn)價、運(yùn)力政策支持，做大做強(qiáng)集港石料鐵水聯(lián)運(yùn)干線通道，推進(jìn)“散改集”運(yùn)輸。截至4月底，廣西區(qū)內(nèi)發(fā)往北部灣港集裝箱集港石料運(yùn)量371萬噸，同比增加312萬噸、增幅527.8%。

　　強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展 轉(zhuǎn)運(yùn)效率再提速

　　創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，也是提升工作效率的重要支撐。2022年6月25日，北部灣港完成了“船邊直提”“抵港直裝”，實(shí)現(xiàn)了“直裝直提”業(yè)務(wù)線上辦理。與此同時，通過健全聯(lián)控機(jī)制、優(yōu)化作業(yè)流程等舉措，北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)總作業(yè)時間分別為6.8小時和3.85小時，通關(guān)效率有效提升。

　　此外，為提升集疏運(yùn)效率，廣西還上線了北部灣港海鐵集疏運(yùn)平臺，該平臺將碼頭、聯(lián)運(yùn)公司、鐵路中心站、鐵路車務(wù)段4個獨(dú)立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行整合，解決了客戶、代理及車隊(duì)業(yè)務(wù)多點(diǎn)辦理、缺乏統(tǒng)一的應(yīng)急協(xié)調(diào)處理機(jī)制的痛點(diǎn)。推動鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”，通過打造西部陸海新通道(廣西)物流金融綜合服務(wù)平臺，為企業(yè)提供“一單到底、一票結(jié)算、一次委托、一口報價、一次保險”綜合物流金融服務(wù)，賦能物流、信息流、資金流“三流合一”。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)信息管理平臺構(gòu)建的智能化信息服務(wù)系統(tǒng)，也為海鐵無縫對接提供助力。

　　隨著廣西北部灣港集疏運(yùn)體系的加速建設(shè)，海鐵聯(lián)運(yùn)“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”問題將得到有效解決。預(yù)計到2025年，廣西北部灣港重點(diǎn)港區(qū)進(jìn)港鐵路覆蓋率將達(dá)75%，初步解決北部灣港口水(海)鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)鐵路和水(海)運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)。(完)