車市現(xiàn)象

　　年初，各大汽車廠家雄心勃勃制定全年目標(biāo)，如今，一年的日子快到頭了，苦斗了一年的各大汽車廠家戰(zhàn)況如何？

　　還是來看看各廠年初定下的計劃目標(biāo)吧：上海通用48萬輛，上海大眾42萬輛，一汽大眾40萬輛，奇瑞汽車39.3萬輛，廣州本田31萬輛，北京現(xiàn)代31萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)30萬輛，哈飛汽車30萬輛，吉利汽車29.6萬輛，神龍汽車26萬輛，一汽豐田26萬輛，天津一汽22萬輛，長安福特15萬輛，廣州豐田15萬輛。

　　一般來說，各廠能否完成任務(wù)在當(dāng)年11月就能見分曉了。相關(guān)統(tǒng)計顯示，在這個充滿博弈的汽車時代，各大車廠前進(jìn)的步伐并不一致，其中上海通用完成了41.82萬輛，上海大眾40.71萬輛，一汽大眾42.85萬輛，奇瑞35.59萬輛，廣州本田26.41萬輛，北京現(xiàn)代20.67萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)23.83萬輛，哈飛22.41萬輛，吉利19.72萬輛，神龍18.59萬輛，一汽豐田24.72萬輛，天津一汽雖然沒有公開數(shù)字，但截至10月的量為15萬輛，長安福特18.65萬輛，廣州豐田15.33萬輛。

　　牛人評說

　　上海通用、 北京現(xiàn)代、 哈飛和吉利各家都有難念的經(jīng)？

　　從以上數(shù)字可以看出，各大汽車企業(yè)在2007年汽車市場總體不錯的情況下出現(xiàn)了截然不同的局面：排名第一的上海通用要完不成任務(wù)了。從其年初定的目標(biāo)來看，上海通用今年每個月要生產(chǎn)4萬輛才能完成任務(wù)，而實際情況卻是到了11月才完成41.82萬輛，即使12月生產(chǎn)4.5萬輛(11月生產(chǎn)了4.44萬輛)仍未完成目標(biāo)數(shù)字。這說明上海通用在前幾個月的戰(zhàn)績不佳，后來一直在趕，但再趕也來不及了。上海通用的問題主要是轎車增長比較低，到10月份只增了9.2%，雖然東岳增長比較快，它的北盛卻在降。

　　哈飛的問題也一樣，其市場主要還是靠面包車在支撐，轎車銷售并不理想，像路寶最多也就是2萬輛，其他車型都不出1萬輛。

　　奇瑞11月只生產(chǎn)了2.9萬輛，雖然基本能完成今年的目標(biāo)，但原來想超越目標(biāo)的計劃已經(jīng)落空了，一汽豐田雖然有卡羅拉造勢，但也業(yè)績平平，只能基本完成目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)全年可能會完成26萬多輛，雖然達(dá)不到30萬輛的目標(biāo)，但比去年增長了34%。

　　相比之下，北京現(xiàn)代就慘了，離目標(biāo)遙遙無期，照目前的形勢發(fā)展，連下半年下調(diào)的26萬輛的目標(biāo)也完不成了。

　　更慘的是吉利，離目標(biāo)的差距最大。吉利的原因主要在于今年面臨車型轉(zhuǎn)型，原來主銷的吉利豪情現(xiàn)在已變成自由艦和金剛，金剛今年大概能完成6萬輛，自由艦?zāi)艿?0萬輛，吉利的問題出在金剛上——沒有達(dá)到理想的銷售狀態(tài)。

　　強(qiáng)勢品牌的主打車型今年銷量大增？

　　一邊是一些品牌完不成或勉強(qiáng)沖刺年終目標(biāo)，一邊卻是一些強(qiáng)勢品牌出現(xiàn)了快速增長的勢頭：今年，南北大眾就出現(xiàn)了可喜的情況，一汽大眾在11月就突破了40萬輛的年終目標(biāo)，預(yù)計本月可能會到45萬輛。

　　從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，南北大眾今年肯定還會有進(jìn)一步增長。但是，南北大眾今年出現(xiàn)的增長性發(fā)展應(yīng)該看成是恢復(fù)性的增長，原因是南北大眾在前兩年有過明顯下降，目前只是剛剛恢復(fù)到歷史水平。

　　不可小看的應(yīng)該是廣州豐田，僅靠凱美瑞預(yù)計就要完成17.2萬輛，大大超過了年初目標(biāo)，眼下凱美瑞的生產(chǎn)能力應(yīng)該是很緊張了。

　　種種情況表明，增長快的企業(yè)離不開兩大優(yōu)勢，一是品牌優(yōu)勢，二是主打車型優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至11月，捷達(dá)和桑塔納都分別超過了18萬輛，凱越也超過了17萬輛，凱美瑞在投放中國市場的第二年，銷量已經(jīng)排到了第四位，福克斯也進(jìn)入了前10名。此外，好的企業(yè)今年在銷售上都根據(jù)形勢做了一些變動，比如說對銷售渠道進(jìn)行改進(jìn)。

　　業(yè)績不佳的企業(yè)可能被小排量車拖了后腿？

　　銷售不太理想的企業(yè)遇到的主要問題是今年小排量車大幅下降。

　　原因很多，如環(huán)保要求越來越高；沿海地區(qū)很多家庭開始換第二輛車；有的小排量車價格雖然低，但毛病也不少，影響了信譽(yù)等等，但更嚴(yán)峻的問題是明年小排量車可能適應(yīng)不了新的環(huán)保要求(國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。

　　牛人觀點

　　2008年小型車將面臨更慘烈的競爭

　　如果按車系來排，你會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：至11月，銷量最高的轎車依次是日系(121.1萬輛)，自主品牌(113.6萬輛)，德系(85.8萬輛)，美系(58.2萬輛)，韓系(25萬輛)，法系(18.6萬輛)，意系(1.8萬輛)。

　　有的媒體因此說自主品牌汽車進(jìn)入冰河期，汽車工程學(xué)會一位負(fù)責(zé)人也說明年自主品牌的形勢將更嚴(yán)峻。因為現(xiàn)在外資品牌一方面充分發(fā)揮品牌優(yōu)勢，另一方面又逐漸壓低價格，有的車型已經(jīng)降到了五六萬元。此外，從廣州車展來看，明年一些公司會推出小車，比如說雅瑞絲、馬2等，這說明一些在小型車領(lǐng)域很少活動的合資企業(yè)正在向小型車市場擴(kuò)張，小型車正好是自主品牌的優(yōu)勢，因此明年小型車將面臨更慘烈的競爭。(何國婷 賈新光)