在MPV進入中國市場7年之后，這一細分車型越發(fā)顯示出誘人的市場前景。但與以往不同的是，曾經(jīng)風光無限的大排量車型正逐漸淡出消費者的視線；取而代之的是，排量在2.0至2.5之間的車型。

　　這一變化不僅導致MPV市場格局出現(xiàn)裂變，自主品牌也為此獲得了更好的發(fā)展機遇。

　　市場裂變

　　年底之前，一向波瀾不驚的北京MPV市場突然出現(xiàn)異動。來自市場監(jiān)測機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，廣州本田奧德賽全系車型的價格出現(xiàn)大幅跳水，最大優(yōu)惠幅度達到了3萬元。

　　而此時，距離奧德賽問鼎全年MPV冠軍僅一步之遙。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，奧德賽的銷量達到40451輛，位居MPV市場首位，進一步與緊隨其后的江淮瑞風拉大了差距。江淮瑞風的同期銷量為37052輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，奧德賽成為銷量冠軍，反映出中國MPV市場變化的特點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，進入2007年，MPV市場需求雖然總體保持穩(wěn)定增長，但市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化。前三季度，排量2.0升至2.5升之間的MPV車型銷量同比增長達到56.19%，占MPV銷售總量的53%；排量1.6升至2.0升系列車型也同比增長37.22%，占MPV銷售總量的24%；而排量偏大的2.5升至3.0升系列，則下降31.68%。

　　在奧德賽成為新的MPV銷量冠軍的同時，有“中國MPV鼻祖”之稱的別克GL8已經(jīng)退居到了第三位。

　　2000年，別克GL8上市，開創(chuàng)了中國MPV市場先河之后，普力馬、瑞風在2001年先后上市，并與跟進的奧德賽、畢加索、嘉華、途安、菱紳等一道擔當了MPV市場啟蒙者的角色。

　　在過去的7年當中，別克GL8一直是眾多MPV車型趕超的目標。2006年，別克GL8以3.8萬輛銷量無可爭議地奪得年度銷量冠軍。

　　但由于受到所在細分市場銷量下滑的影響，在MPV市場同比增長超過20%的情況下，別克GL8的銷量裹步不前，使其丟掉了銷量第一的頭銜。

　　自主品牌崛起

　　2.5升以下排量MPV車型的快速增長，為自主品牌提供了一個新的市場機遇。來自長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，11月19日在廣州車展剛剛上市的嘉譽，自上市以來已經(jīng)接到訂單800多輛，目前正在加緊生產(chǎn)，以滿足市場需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對于首次進入這一領域的自主品牌廠商來說，這是一個不錯的開端。嘉譽是長城汽車自主研發(fā)的第一款MPV車型。2.0升排量，加上11.68萬-13.68萬元的定價，讓它在目前MPV市場上擁有極大的競爭優(yōu)勢。按照長城汽車的計劃，在本土市場站住腳后，從2009年開始，嘉譽將出口到歐洲市場。

　　事實上，隨著MPV市場的快速崛起，眾多自主品牌正紛紛涉足這一不斷壯大的細分市場。除長城汽車外，鄭州日產(chǎn)今年也推出了其首款自主品牌MPV車型御軒。而在2006年就分別有奇瑞V5、陸風風尚、長安杰勛、福田蒙派克等自主品牌MPV上市。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，漸成氣候的自主品牌正成為MPV市場重要的推動力量。今年前10個月，在銷量最大的前十名MPV品牌中，有6名為自主品牌。除瑞風繼續(xù)保持20%以上的高速增長外，奇瑞V5和開瑞增長487.43%。

　　而中國的MPV市場從2002年的4.66萬輛也增長到了2006年的17.1萬輛。相關專家表示，隨著中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，以及第二輛車開始進入家庭，MPV市場正暗流涌動。尤其是對2.5升以下排量的市場爭奪將更加激烈。

　　長城汽車表示，希望與眾不同的嘉譽對MPV市場進一步細分，嘉譽的“短鼻”式造型和人性化設計使其介于大商務MPV和小家用MPV之間的適中之選。

　　除自主品牌外，洋品牌也大舉壓上，剛上市不久的福特S-MAX旗艦型，剛一上市就進入到單月銷量的第8名，這對其他廠商也帶來了壓力，奧德賽也是競爭對手的出現(xiàn)。

　　相關人士認為，MPV市場在繼續(xù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎上，明年依然會高速增長，但競爭會更加激烈，長城等自主品牌新軍要想縮短與領先者的差距，仍然任重道遠。(高斌)