從低價(jià)之路到爭(zhēng)中高端市場(chǎng)，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國(guó)汽車市場(chǎng)并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場(chǎng)航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒有錯(cuò)，而是走法有誤。那么，進(jìn)入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內(nèi)人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
【第一場(chǎng)“賽馬”】國(guó)內(nèi)：
差異化競(jìng)爭(zhēng) 瞄準(zhǔn)80后消費(fèi)潛力
當(dāng)局者迷，旁觀者清。東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國(guó)際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴(yán)峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開國(guó)際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車，你也推轎跑車；人家上一款B級(jí)車，你也跟風(fēng)上一款B級(jí)車。品牌含金量、知名度和美譽(yù)度都處于下風(fēng)，很難跟別人在同一水平線上競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌應(yīng)根據(jù)自身實(shí)力和技術(shù)水準(zhǔn)以及資金狀況，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情來(lái)確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國(guó)際品牌的伴舞者�！币虼耍灾髌放茟�(yīng)放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價(jià)廉物美的汽車，一定會(huì)受到80后消費(fèi)人群的喜愛，如奇瑞QQ車銷售長(zhǎng)久不衰就是最好的例證。
【第二場(chǎng)“賽馬”】國(guó)外：
放棄歐美 專攻發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動(dòng)不動(dòng)就跟國(guó)際大品牌全面‘攀比’，要比就應(yīng)該與它們比靈活性，占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，產(chǎn)品的新穎時(shí)尚性，服務(wù)的快捷、優(yōu)質(zhì)。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動(dòng)地說(shuō)：“不要把精力只放在進(jìn)軍歐美市場(chǎng)上，自主品牌的‘虛榮心’應(yīng)收一收，多做點(diǎn)實(shí)事，把目標(biāo)鎖定在發(fā)展中國(guó)家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)國(guó)家，與中國(guó)的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)‘又好又快’地發(fā)展。就這一點(diǎn)上講，奇瑞汽車已走在了前面，為其他同行帶了好頭�！�
【第三場(chǎng)“賽馬”】研發(fā)：
借新能源 搶占未來(lái)市場(chǎng)橋頭堡
12月13日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平宣布：搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車下線，并將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，杰勛混合動(dòng)力轎車從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)均完全自主開發(fā)，表明中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。長(zhǎng)安在新動(dòng)力汽車方面取得的關(guān)鍵性突破，避免了淪為國(guó)外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。
目前，能源危機(jī)已是全球性汽車行業(yè)的共同問(wèn)題，無(wú)論合資品牌還是自主品牌都繞不過(guò)這道“坎”。在能源危機(jī)面前，各國(guó)汽車制造商不管是迎戰(zhàn)危機(jī)的手段，還是技術(shù)、人才、裝備儲(chǔ)備都在伯仲之間，沒有誰(shuí)敢說(shuō)已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當(dāng)成熟，這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng)造了絕好的條件和機(jī)會(huì)。同處一條起跑線，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)表示：“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業(yè)的品牌形象，但不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪是造電池出身的，造電動(dòng)汽車是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，也是進(jìn)入汽車業(yè)的終極目標(biāo)�！�(黃明君）
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