斯巴魯新傲虎

　　斯巴魯新傲虎擁有更加自信的車身外觀，其車身規(guī)格也有所增大。其軸距增加了2.8英寸，車身寬度也增加了2英寸，而高度則增加了4英寸，而車身長(zhǎng)度卻稍微有所縮短。該車的車廂內(nèi)部空間有所增加，尤其是其后排座椅的腿部空間，厚重結(jié)實(shí)的擋泥板和前面板讓新車型擁有更接近SUV車型風(fēng)格的外觀，該車的離地間隙為8.7英寸，但該車將比SUV車型更加實(shí)用。

　　2010斯巴魯傲虎車型配置了一系列講過(guò)調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)。輸出功率為170hp(約合127千瓦)的2.5L 水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配置了主動(dòng)閥門升程正時(shí)系統(tǒng)，與之相匹配的為斯巴魯新的Lineartronic CVT變速箱，此外還有6速手動(dòng)變速箱可供選擇。一款大排量的3.6L H6發(fā)動(dòng)機(jī)也將配置在新車型上，其輸出功率為256hp(約合191千瓦)，并采用了主動(dòng)閥門控制技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以以普通的汽油作為燃料，所輸出的動(dòng)力將通過(guò)5速自動(dòng)變速箱向四個(gè)車輪傳輸。

　　豐田新普銳斯

　　第三代普銳斯轎車的性能已經(jīng)得到了很好的提升。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分從原有的1.5升引擎更換為1.8升VVT-I引擎，加上混合動(dòng)力部分總功率達(dá)到了98.5千瓦。同時(shí)，在車頂?shù)奶齑昂蟛窟�設(shè)計(jì)了一個(gè)太陽(yáng)車電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內(nèi)的降溫工作就可以通過(guò)太陽(yáng)能電池板驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來(lái)完成，避免了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用空調(diào)而造成的能源消耗。

　　重新設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)體積相比原有車型更小，配合1.8升可變氣門相位引擎可以達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放的目的。普銳斯車型也使用了新的制造平臺(tái)，車身重新設(shè)計(jì)后風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這不僅降低了油耗同時(shí)也降低了行駛中的風(fēng)噪。

　　日產(chǎn)GT-R

　　新一代日產(chǎn)GT-R搭載了日產(chǎn)全新升級(jí)的代號(hào)為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎，使它可在6400轉(zhuǎn)時(shí)釋放357Kw的最大功率。0—100km的加速時(shí)間為3.5秒，同時(shí)因?yàn)槠淞己玫目諝鈩?dòng)力學(xué)性能，最高時(shí)速可以達(dá)到310km/h。日產(chǎn)工程師在設(shè)計(jì)上，最大限度地利用了自然力。

　　日產(chǎn)專門為GT-R開發(fā)了世界上第一個(gè)獨(dú)立后置變速驅(qū)動(dòng)橋4WD，通過(guò)碳纖維推進(jìn)器與尾部驅(qū)動(dòng)裝置相結(jié)合，同時(shí)降低整車的中心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；采用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時(shí)，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統(tǒng)、強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)、完美平衡四輪負(fù)載，改善了轉(zhuǎn)彎的效能和穩(wěn)定性。