駕駛——座椅支撐到位，車輪循跡性好

    即將在國(guó)內(nèi)下線的新C5車型共有三個(gè)排量可以選擇，分別是2.0L、2.3L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，主推車型是2.3L，但是很遺憾本次試駕上沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)2.3L車型，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者專門設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在還在調(diào)試階段。

    在歐洲，雪鐵龍C5可以選擇韌性多連桿懸掛（Metallic）或第三代主動(dòng)液壓懸掛（Hydractive 3 Plus），此次試駕的3.0L車型是標(biāo)配這項(xiàng)技術(shù)的，不過廠商聲明由于成本原因，這項(xiàng)技術(shù)是不出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新C5上的，因?yàn)閹в兄鲃?dòng)液壓懸掛的新C5可能比同配置普通版貴將近5萬元。當(dāng)然了，讀者朋友們也不必感到遺憾，因?yàn)闃?biāo)致配置的韌性多連桿懸掛也是很先進(jìn)的，在本次試駕中編輯的感覺就很深刻。

    駕新C5體驗(yàn)紐伯格林北環(huán) 由于本次世嘉是在紐伯格林北環(huán)進(jìn)行的，難度和危險(xiǎn)程度都比較高，另外德國(guó)當(dāng)天整天下雨，所以試駕過程中沒有安排過多拍照的環(huán)節(jié)，駕駛感覺用以下文字進(jìn)行描述。

    新C5車型采用的變速箱是tiptronic 6速自動(dòng)變速箱，平順性不言而喻，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于過去經(jīng)典的4速變速箱，此變速箱也會(huì)原樣保留到國(guó)產(chǎn)車上。這款變速箱在整個(gè)加速過程中沒有明顯的換擋感覺，另外手動(dòng)模式也可以提高駕駛樂趣。只是在需要急加速時(shí)，強(qiáng)制降檔不是很敏感，需要將油門踩到最底下（感覺到有一個(gè)停頓）才會(huì)將擋。所以說新C5的動(dòng)力輸出調(diào)校還是比較偏舒適型的，沒有太多激烈的情緒。

『C5試駕車踏上長(zhǎng)23公里的紐伯格林北環(huán)』

    對(duì)于日常駕駛來說，2.0L車型的動(dòng)力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動(dòng)擋車型還比較直接，而自動(dòng)擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個(gè)體重超過1.4噸的大家伙。

    2.0L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在直線加速的差異還是比較明顯的，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在出完加速時(shí)反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動(dòng)強(qiáng)制降檔的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很短的時(shí)間里就提高到4000轉(zhuǎn)。而2.0發(fā)動(dòng)機(jī)則要需要稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)候才可以感覺到不是很強(qiáng)烈的加速。不過在整個(gè)駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。

『2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在還在調(diào)試階段，首先在中國(guó)上市，之后使用在法國(guó)雪鐵龍上』

    新C5的前懸掛是麥弗遜式，后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，在高速過彎的時(shí)候整個(gè)車的動(dòng)作也是很緊湊的。偏舒適的懸掛不是用來飆車的，但是在極限狀態(tài)下懸掛依然可以提供良好的支持。紐伯格林北環(huán)是一條路況很復(fù)雜賽道，包含了多種彎道，新C5在過彎的時(shí)候有側(cè)傾但是不會(huì)讓人感覺不舒服，良好的循跡性是雪鐵龍汽車的強(qiáng)項(xiàng)，但這畢竟是一款前驅(qū)中型車，而不是轎跑車。由于此試駕車配備的是米其林的靜音輪胎，加上一直下著小雨，所以抓地性不如晴天，在這種情況下新C5依然可以以90公里過一個(gè)中角度的彎道，達(dá)到臨界點(diǎn)的時(shí)候ESP會(huì)很快糾正車身姿態(tài)。

    新C5車型給您的第一感覺怎么樣？可以說它給了我們意外的驚喜和意料的經(jīng)典，驚喜是因?yàn)樗�完好地保存了原汁原味的法式氣息，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都算得上是一款新車，一改以往人們對(duì)東風(fēng)雪鐵龍“技術(shù)陳舊”的印象；而經(jīng)典就是今天眼前的新C5雖依然個(gè)性十足，但是給人更濃的感覺是，當(dāng)今的雪鐵龍汽車更為國(guó)際化了。