中國教練機(jī)飛出國門

　　剛才，我們在昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)體驗(yàn)了國產(chǎn)的直升飛機(jī)，下面我要給大家看的是兩架特殊的教練飛機(jī)，這兩個(gè)模型分別是洪都航空工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的K8型和L15型教練機(jī)，用通俗的話來說，教練機(jī)就是為了培養(yǎng)飛行員所使用的飛機(jī)，你可別小看了這兩種教練機(jī)，它們不但具備了幾乎所有戰(zhàn)斗機(jī)的基本性能，而且比戰(zhàn)斗機(jī)還要堅(jiān)固耐用，使用壽命是戰(zhàn)斗機(jī)的好幾倍，最新的消息的說， K8教練機(jī)已經(jīng)飛出了國門，出口到了九個(gè)國家。

　　記者：“我現(xiàn)在是在洪都航空工業(yè)集團(tuán)的試飛場，我所坐的這架飛機(jī)是K8教練機(jī)，它是專門用于培養(yǎng)飛行員的，第一次坐在這個(gè)飛機(jī)駕駛艙，心情還是有點(diǎn)激動。但是根據(jù)航空的有關(guān)規(guī)定，我這樣的人由于沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練是不可能飛上天的，但是我今天還是想體驗(yàn)一下駕駛飛機(jī)的這種感覺，所以我們就請到了空軍大校，K8飛機(jī)的首席試飛員楊耀先生。”

　　“這個(gè)是操縱桿，這個(gè)是它的一個(gè)駕駛桿，主要是操縱我的飛機(jī)的升降落。”

　　聽著試飛員的介紹，再看著面前一排排儀表和各種操縱按鈕，第一次坐進(jìn)飛機(jī)駕駛艙的記者確實(shí)有些犯暈，而楊耀對每個(gè)儀表和按鈕的功能卻如數(shù)家珍，作為K8教練機(jī)的首飛試飛員，楊耀對這架飛機(jī)也有著深厚的感情。

　　楊耀：“它有很多方面的第一，第一個(gè)它是我們國家跟國外第一次合作生產(chǎn)的飛機(jī)；第二個(gè)就是我們國家第一個(gè)按照美軍標(biāo)的米爾規(guī)范，從設(shè)計(jì)到試制一直到試飛。”

　　1999年，楊耀駕駛K8飛機(jī)，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展，這也是中國制造的飛機(jī)在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相，雖然時(shí)隔近十年，但回憶起這段經(jīng)歷，楊耀仍掩飾不住內(nèi)心的自豪。

　　“當(dāng)時(shí)在巴黎航展上，一鳴驚人，因?yàn)橹袊�飛機(jī)從來沒在那個(gè)航展上飛過，然后一飛以后呢，就飛了幾個(gè)相當(dāng)漂亮的動作，其中包括這個(gè)尾沖的動作。”

　　楊耀所說的“尾沖”，是一種高難度的飛行動作，這一動作對飛機(jī)的氣動外形要求極高，以往只有前蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機(jī)等少數(shù)機(jī)型可以完成，而中國的K8教練機(jī)在巴黎航展上首次飛行表演，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動作，這是所有國外同行都沒有想到的。

　　“所以人家在那個(gè)航展以后，對于中國的飛機(jī)就有一種刮目相看的感覺�！�

　　記者：“K8教練機(jī)在第43屆巴黎航展上的精彩亮相，不僅吸引了眾多國外同行的目光，也開啟了通往國際市場的大門，然而，要在強(qiáng)手如林的國際教練機(jī)市場中分一杯羹，難度可想而知。”

　　中國工程院院士石屏：“當(dāng)時(shí)就提出來，要參加競爭，參加國際競爭�！�

　　石屏，中國工程院院士，曾先后參加初教6、強(qiáng)5、K8和JL8等飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制工作，作為K8教練機(jī)的總設(shè)計(jì)師，石屏見證了當(dāng)年出口埃及的整個(gè)談判過程。

　　“捷克、意大利，這都是老牌的教練機(jī)生產(chǎn)國�！�

　　面對強(qiáng)有力的競爭對手，中國的K8唯一能做的就是：讓事實(shí)說話。石屏告訴記者，衡量飛機(jī)可靠性的一個(gè)重要指標(biāo)，就是飛機(jī)的“平均故障間隔飛行時(shí)間”，間隔時(shí)間越長，飛機(jī)的可靠性越強(qiáng)，以往國內(nèi)普通飛機(jī)的平均故障間隔飛行時(shí)間只有2-3個(gè)小時(shí)，國外飛機(jī)約為7-8個(gè)小時(shí)，而K8飛機(jī)卻達(dá)到了14個(gè)小時(shí)，作為K8教練機(jī)首席試飛員的楊耀，也再次駕駛K8教練機(jī)出使埃及，與國外的競爭對手進(jìn)行了一次面對面的“較量”。

　　“我們跟意大利的飛機(jī)，德國的飛機(jī)，它都就競標(biāo)的時(shí)候，它就做評估飛行�！�

　　“當(dāng)時(shí)埃及空軍派了四名非常有經(jīng)驗(yàn)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，來參加我們?nèi)�種飛機(jī)的評估�！�

　　“三個(gè)飛機(jī)都飛行，都來飛這個(gè)指標(biāo)，那我們比他們好�！�

　　“最后我們戰(zhàn)勝了那兩個(gè)，然后贏得了這個(gè)合同，而且這個(gè)合同也創(chuàng)造了我們國家好幾個(gè)第一�！�

　　1999年12月，中國與埃及簽訂了由中方出口設(shè)備、材料和技術(shù)服務(wù)，在埃及生產(chǎn)80架K8E教練機(jī)、價(jià)值3.45億美元的合同，開創(chuàng)了我國出口飛機(jī)生產(chǎn)線和飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的歷史，截至目前，K8教練機(jī)已出口到到埃及、巴基斯坦等9個(gè)國家，總數(shù)超過260架。

　　記者：“剛才我們看到的K8教練機(jī)是一款基礎(chǔ)教練機(jī)，接下來我要帶大家看的是一款高級教練機(jī)---L15，它還有一個(gè)非常好聽的名字叫“獵鷹”，從我這個(gè)位置看過去，獵鷹教練機(jī)跟K8相比，它的體型要大出很多，而且外型也變得更加漂亮，那么L15教練機(jī)究竟有哪些先進(jìn)的性能呢？我們還是請他的首飛試飛員楊耀告訴我們。”

　　楊耀：“這個(gè)獵鷹L15這個(gè)高級教練機(jī)，它是完全按照第三代戰(zhàn)斗機(jī)的指導(dǎo)思想來設(shè)計(jì)的�！�

　　楊耀告訴記者，在L15教練機(jī)上，一共配有4套電傳操縱系統(tǒng)，即使有三套出現(xiàn)故障，還有一套可以使用，除此之外，還有兩套模擬操作系統(tǒng)，這么多的操縱系統(tǒng)同時(shí)裝備在一架飛機(jī)上，在國內(nèi)外都是少有的。

　　聽完了楊耀的介紹，我迫不及待的想體驗(yàn)一下L15的突出的性能，于是跟隨楊耀來到L15教練機(jī)的模擬駕駛艙，過了一次飛行員的癮。

　　記者：“在試飛員楊耀的指揮下，剛才我在L15教練機(jī)的模擬艙里過了一把飛行的癮，雖然最后著陸的時(shí)候有點(diǎn)偏離了跑道，但總算是安全著陸了，看來外行就是外行，那么L15教練機(jī)究竟有哪些過人之處呢？我們還得請專家來給我們揭秘，現(xiàn)在我們就去找一位專家，他就是L15的總設(shè)計(jì)師，也是洪都航空集團(tuán)的飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的所長——張弘。”

　　經(jīng)過一道道的關(guān)卡的身份驗(yàn)證，在洪都集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的中心數(shù)字機(jī)房里，記者見到了L15教練機(jī)的型號總工張弘，他告訴記者，與傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造從二維圖紙、木制模具開始不同，L15教練機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程完全實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，從機(jī)身到零件都采用了三維設(shè)計(jì)定型，不但在工藝上更為精準(zhǔn)，還大大減少了零件的數(shù)量。

　　“L15飛機(jī)從結(jié)構(gòu)重量上來講，它是K8飛機(jī)的一倍還要多，翻一倍還要多，但零件數(shù)量還要少，整體零件數(shù)量還要少，它的數(shù)量，K8是1萬多個(gè)，L15是9千多個(gè)�！�

　　張弘告訴記者，全數(shù)字化的設(shè)計(jì)和加工，使得LI5的研制周期只用了21個(gè)月，與傳統(tǒng)方法相比縮短了一年半時(shí)間，而更重要的是，作為一架雙發(fā)動機(jī)超音速高級教練機(jī)，L15的整體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了國外的同類型高級教練機(jī)。

　　中國工業(yè)制造水平的整體提升推動了我國航空工業(yè)

　　看完了飛機(jī)制造背后的秘密，相信大家對于中國的飛機(jī)制造水平，有了一個(gè)直觀的了解，但今天帶大家體驗(yàn)的這四種飛機(jī)只是中國航空工業(yè)的一小部分。目前，我國自行設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，還有TF-6超音速教練機(jī)(沈陽)、農(nóng)5農(nóng)林專用機(jī)(南昌)、蜻蜓系列輕型飛機(jī)(石家莊)、西安飛機(jī)工業(yè)公司研制的運(yùn)7、運(yùn)8飛機(jī)、上海航空工業(yè)公司研制的運(yùn)10飛機(jī)、哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的運(yùn)11、運(yùn)12系列運(yùn)輸機(jī)等等。而我國的飛機(jī)制造工業(yè)也形成了北有哈飛、沈飛、石家莊，東有上海，南有洪都、昌河，西有西飛、成飛的完整格局。中國航空工業(yè)的版圖未來還在那些方面進(jìn)行擴(kuò)展呢？我們來看一份更新的藍(lán)圖。

　　中航二集團(tuán)副總工程師、昌飛集團(tuán)董事長王斌：“融入到國際的航空工業(yè)里面就有兩個(gè)途徑，一個(gè)途徑就是以我為主，另外一個(gè)途徑是我們積極的參與，全球其他航空工業(yè)，其他企業(yè)的這個(gè)零部件的制造，我們和他們共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同投資來開發(fā)新的航空民用產(chǎn)品�！�

　　石屏：“出口的國家有斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦、埃及、納米比亞、贊比亞、加納�！�

　　王斌：“我們的本部，景德鎮(zhèn)和意大利阿古斯特公司聯(lián)合組建的合資公司來生產(chǎn)CA109直升機(jī)，使它向全球進(jìn)行銷售；另外我們也和美國�？怂够�公司，聯(lián)合搞了這個(gè)S300，S333，還有S76，S92這個(gè)也是面向全球進(jìn)行這個(gè)市場開發(fā)。同時(shí)呢，我們自主研發(fā)的一些型號，像直11，直8啊，我們也正在廣泛地開發(fā)全球市場，像東南亞的一些市場，非洲的一些市場，還有這個(gè)南美的一些市場�！�

　　作為集高精尖技術(shù)于一身的高科技行業(yè)，航空工業(yè)可以說是衡量一個(gè)國家工業(yè)生產(chǎn)制造水平的最高指標(biāo)�？梢哉f，正是中國工業(yè)制造水平的整體提升，才推動了我國航空工業(yè)出現(xiàn)了飛躍，不僅能滿足國內(nèi)需求，而且還在世界航空市場的版圖上占有了一席之地。

　　主編：李彬彬

　　記者：高楊

　　攝像：白羽

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