今天繼續(xù)我們的特別節(jié)目——中國制造新版圖。今天要帶大家去體驗的,是大家平時難得一見的大家伙,教練飛機(jī)和直升飛機(jī),過去,中國制造的版圖上,飛機(jī)制造一直是我們國家的短處,在航空工業(yè)領(lǐng)域,大型客機(jī)和運輸機(jī),我們國家是不能自行生產(chǎn),基本上都需要進(jìn)口,但這幾年來,中國的航空制造業(yè)正在逐步向這些空白地帶邁進(jìn),我面前擺放的這兩架直升機(jī)模型,大的叫做直8,這架小的叫直11,它們就是由江西景德鎮(zhèn)的昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)自行設(shè)計開發(fā)和制造的,今天,我們的記者高揚,就要帶大家到生產(chǎn)的車間去體驗一次,見識一下我們自己生產(chǎn)的飛機(jī)。
體驗并揭秘直升機(jī)
記者:“我身后這架整裝待發(fā)的直升飛機(jī)就是國產(chǎn)的直11型直升機(jī),它是第一架由我國自主研制,并且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī),現(xiàn)在我就要和飛行員一起登上這架飛機(jī)去體驗一下直11直升飛機(jī)的性能。”
伴隨著螺旋槳的轟鳴聲,直11直升機(jī)離開地面騰空而起,隨后,它懸停在距離地面約20米的高度,開始了各項技術(shù)動作。
記者:“飛行員告訴我,現(xiàn)在我們要做的這個動作叫側(cè)飛!
接下來直11開始做水平后退動作,這可是我以往乘坐客機(jī)時從未有過的體驗,現(xiàn)在直升機(jī)在做原地360度旋轉(zhuǎn),一系列技術(shù)動作結(jié)束之后,直11開始盤旋上升。
記者:“這個體驗真的非常奇妙。”
雖然只是簡短的飛行體驗,但對于我來說可是破天荒的頭一回,而在身經(jīng)百戰(zhàn)的試飛員看來,這些動作只能算是“小兒科”了,事實上,直11直升機(jī)還可以做出更多的高難度技術(shù)動作,除了要求飛行員具有高超的駕駛技術(shù),更重要的是依賴于直升機(jī)自身優(yōu)越的操縱性能。
陸航部隊試飛大隊中隊長張志強:“不管從飛行速度還是升限,相比這個國際上同類直升機(jī)來講,應(yīng)該說咱們直升機(jī)還是具有比較領(lǐng)先的水平!
作為我國直升機(jī)行業(yè)第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī),直11型直升機(jī)從 1989年開始研制,1994年12月22日首飛成功,2002年10月獲得國防科工委科技進(jìn)步一等獎,目前已開發(fā)出警用、民用、軍用等多種機(jī)型,由于其輕巧靈便、易于起降,被廣泛的用于偵察、運輸、救護(hù)、消防等任務(wù),2008年,它還將承擔(dān)北京奧運會期間的空中航拍任務(wù)。
記者:“體驗完了輕巧靈便的直11型直升飛機(jī),接下來我要帶您見識另外一架飛機(jī),這可是一個龐然大物,那么它究竟有多大呢?這就是昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的直8型直升飛機(jī),說實在的,第一次見到它,我也被這個龐大的身軀所震撼,而更讓我吃驚的就是我頭頂上這個巨大的螺旋槳,就像一個巨大的風(fēng)車,除了這個長長的螺旋槳之外,目前直8飛機(jī)無論體積、自重還是載重量都是亞洲最大的。
這架即將起飛的直8型直升機(jī),正在執(zhí)行特殊的試飛任務(wù),所以我們無法登機(jī)體驗,只能在距離直升機(jī)幾十米開外的地方觀看它的飛行,盡管此前我對直8直升機(jī)的風(fēng)力已有心理準(zhǔn)備,但在起飛前的這一刻,螺旋槳卷起的強大氣流還是給了記者一個下馬威。
昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)副總工程師王賢玉:“這個飛機(jī)的總重量是13噸,實際上最大的13噸,應(yīng)該是屬于我們現(xiàn)在亞洲最大的一個噸位的直升機(jī)。”
總重達(dá)13噸的起飛重量,讓直11堪稱亞洲直升機(jī)中的“巨無霸”,而在直8的機(jī)身兩側(cè),記者發(fā)現(xiàn)了兩只橄欖球形狀的大圓筒,這又是做什么用的呢?
“這個是我們飛機(jī)一個特色,一邊有一個,我們叫浮筒,浮筒作用是什么呢,浮筒是在水面,在水面以后,它起那個靜態(tài)飄浮起一個平衡作用!
原來,與普通直升機(jī)只能在陸地起降不同的是,直8型直升飛機(jī)的機(jī)身采取了船型設(shè)計,配合兩側(cè)的浮筒裝置,可以實現(xiàn)飛機(jī)在江河湖海等水面上的起飛和降落,也正是由于這一特性,使得直8直升機(jī)除了執(zhí)行運輸兵員或乘客、內(nèi)部裝載運輸、吊掛運輸大型物件等任務(wù)之外,在抗洪救災(zāi)等緊急救援任務(wù)中也發(fā)揮了巨大的作用。
我們看到直八和直十一兩種型號的直升機(jī),一個穩(wěn)如泰山,一個輕巧靈便,它們都是我國當(dāng)代直升機(jī)設(shè)計制造水平的代表。實際上,我們國家早在1958年就自行生產(chǎn)了第一架直升機(jī),它的名字叫直五,不過這種直升機(jī)還是按照前蘇聯(lián)米4直升機(jī)的設(shè)計仿制出來的,在后來近50年的時間里,我國的直升機(jī)工業(yè)有了長足發(fā)展,開發(fā)出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多種型號和用途的直升機(jī),2000年之后,國家更是將直升機(jī)課題列入重點科研項目。國產(chǎn)直升機(jī)的版圖不斷擴(kuò)張,它考驗的不僅是我們的航空科技研發(fā)能力,更是對航空工業(yè)生產(chǎn)制造水平的全方位挑戰(zhàn)。
記者:“我們現(xiàn)在看到的這個長長的像芭蕉葉一樣的部件,就是直8飛機(jī)頂上的螺旋槳葉,像這樣的槳葉在直8飛機(jī)上一共有六片,就是靠這六片槳葉的旋轉(zhuǎn),才能使直8飛機(jī)騰空,這個槳葉的長度大概有9米,重量大概在一百一十公斤左右,這也是目前亞洲最長最重的直升機(jī)槳葉!
看似簡單的一片槳葉,內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實非常復(fù)雜,昌飛集團(tuán)副總工程師周新民告訴記者,從毛坯件到最后加工成槳葉成品,要經(jīng)過大小300多道工序,每一道工序都有極其嚴(yán)格的工藝要求,而重達(dá)110公斤的槳葉,每片之間的誤差也是微乎其微的。
昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)總工藝師周新民:“比如說像這槳尖這個地方,它之間的誤差不能超過7克!
巨大的槳葉又是如何高速旋轉(zhuǎn)起來的呢?周新民告訴記者,安裝在直升機(jī)頂部固定槳葉的主槳轂,正是直升機(jī)升力系統(tǒng)的核心部件,直徑不到一米的槳轂,卻由大大小小幾百個零件組成,而每個零件無論加工尺寸還是安裝位置,對精度的要求都非?量。
“這個精度要求是很高的,(正負(fù)誤差)就是0.02毫米!
正負(fù)誤差不超過0.02毫米,只相當(dāng)于人頭發(fā)絲四分之一的粗細(xì),如此精細(xì)的零件,才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩(wěn)定性,而一架直升飛機(jī)上的零部件總數(shù)有好幾千個,如何保證所有零部件的質(zhì)量和精度呢?在昌飛集團(tuán)的數(shù)控生產(chǎn)車間記者發(fā)現(xiàn),每臺機(jī)床前都有一套條碼掃描設(shè)備,周新民告訴記者,這是昌飛集團(tuán)的又一項創(chuàng)新-----“條碼管理”。
“條碼槍一掃,零部件的信息就全部錄入了,我們有個中央監(jiān)控室,可以監(jiān)控所有零件的進(jìn)展情況!
從毛坯件加工開始,每個零部件的信息都會直接傳送到中央監(jiān)控室,而它所經(jīng)過的每一道工序,都會被電腦記錄在案,只要輸入該零部件的條碼,有關(guān)它的詳細(xì)信息就會顯示出來,昌飛集團(tuán)董事長王斌告訴記者,目前直8和直11直升機(jī)的制造,都已實現(xiàn)了數(shù)字化,而在整個昌飛集團(tuán),數(shù)字化設(shè)計、生產(chǎn)和管理也滲透到了各個領(lǐng)域,數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,也加快了升級換代的速度。
“這是我們和這個美國?怂够腺Y生產(chǎn)的一個一噸級的民用直升機(jī)。我們這個公司將來的直升機(jī)呢,會形成一個系列化的這么一個產(chǎn)品!
[1] [2] [下一頁]