(東西問)陳鵬鵬：洛陽橋，“海內(nèi)第一橋”何以連接海外？

　　中新社泉州5月11日電 題：陳鵬鵬：洛陽橋，“海內(nèi)第一橋”何以連接海外？

　　中新社記者 曾福志 孫虹

　　位于福建泉州的洛陽橋是中國(guó)四大古橋之一，距今有960多年歷史，是中國(guó)第一座跨海梁式大石橋。2021年7月，包括洛陽橋在內(nèi)的22個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)，以“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”之名，成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

　　洛陽橋何以被稱作“海內(nèi)第一橋”？在宋元時(shí)期，基于海外貿(mào)易迅速發(fā)展而生的洛陽橋發(fā)揮了怎樣的作用？華僑大學(xué)客座教授、泉州文物保護(hù)研究中心原主任陳鵬鵬近日接受中新社“東西問”獨(dú)家專訪，對(duì)此進(jìn)行深度解析。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：泉州洛陽橋運(yùn)用了多項(xiàng)當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的造橋技術(shù)，其在中國(guó)與世界橋梁史上的地位如何？什么原因促使千年前的古泉州人修建這樣一座跨海長(zhǎng)橋？

　　陳鵬鵬：北宋名臣蔡襄出任泉州太守時(shí)，主持前人想修未竟的洛陽橋。洛陽橋建于北宋皇祐五年至嘉祐四年(公元1053—1059年)，其建橋技術(shù)和工藝有多項(xiàng)舉世創(chuàng)新：

　　首創(chuàng)“筏形基礎(chǔ)”。洛陽橋建于江海交匯處，“水闊五里，深不可址”。在傳統(tǒng)打樁方法不可行的情況下，采用船載大石塊拋入橋址江底，形成一條長(zhǎng)寬得當(dāng)?shù)陌?，并利用一處江心洲連接橋南北。這種“筏形基礎(chǔ)”廣泛運(yùn)用于當(dāng)代橋工也才100多年，而洛陽橋900多年前就已采用類似做法，可謂中國(guó)橋梁史上的一項(xiàng)重大創(chuàng)舉。

　　養(yǎng)蠣固基。橋墩以長(zhǎng)條石縱橫相間砌筑于松散的拋石基礎(chǔ)上，在江流潮汐夜以繼日沖擊下難以維系。善于觀察的蔡襄利用當(dāng)?shù)啬迪牭纳L(zhǎng)特性，繁殖牡蠣于橋墩上，使石塊膠結(jié)固基，且歷代均嚴(yán)令禁取橋墩蠣房。把生物學(xué)運(yùn)用到橋梁建筑上，又是一項(xiàng)杰出的自然科學(xué)史創(chuàng)新。

　　浮運(yùn)架梁。洛陽橋石梁最重達(dá)20多噸，在沒有大型起重設(shè)備的情況下，富有創(chuàng)造力的泉州造橋工匠把采好的石梁放置于船上，乘漲潮之時(shí)駛?cè)攵罩g，并利用牽引設(shè)備使石料就位，待落潮時(shí)石橋梁妥帖就位。“激浪以漲舟，懸機(jī)以弦牽”，巧妙地借用自然之力。

　　船形橋墩。把橋墩一端砌成尖劈狀，可減緩水流沖擊力，蔡襄傳承并發(fā)展了這種在唐代已采用的橋墩工藝，把橋墩迎江流海濤的兩端都砌成船首形，因勢(shì)利導(dǎo)分水，以達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。

　　那么，泉州先民為什么要建造這一座跨海長(zhǎng)橋呢？

　　洛陽橋建于洛陽江入?？?，洛陽江距泉州城東北20多里，為晉江、惠安二縣夾界之江，群山逶迤數(shù)百里，北通京城(北宋汴梁，今河南開封)、江浙，南接漳廣，地理位置優(yōu)越，但江海交匯、水急浪高。清乾隆《泉州府志》載：萬安橋(即洛陽橋)未建，舊設(shè)海渡渡人，每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟被溺而死者無算?？梢娒癖姳藭r(shí)乘船渡海危機(jī)四伏。

　　縱觀北宋經(jīng)濟(jì)南傾，閩南人口驟增，泉州港海內(nèi)外交通貿(mào)易發(fā)展日新月異，中國(guó)第一座跨海梁式大石橋應(yīng)運(yùn)而生，從而“易危而安，民莫不利”。

　　中新社記者：泉州洛陽橋耗資1400多萬緡銀子，相當(dāng)于約40億元人民幣，足見當(dāng)年泉州城的富庶。當(dāng)年泉州城的繁榮景象是怎樣的？

　　陳鵬鵬：洛陽橋竣工翌年，蔡襄作《萬安橋碑記》，153字的碑文言簡(jiǎn)意賅地記載了造橋過程、施工方法、營(yíng)造技藝、職事人等，及所需費(fèi)用“縻金錢一千四百萬”。

　　南宋朝廷每年財(cái)政收入約4500萬緡，這還是洛陽橋建成百年后的數(shù)字，從中可知，洛陽橋花費(fèi)1400萬緡，在當(dāng)時(shí)是個(gè)天文數(shù)字。但“跨海飛梁疊石成”僅用6年8個(gè)月，足見唐代已是中國(guó)四大港口的泉州，到了北宋更具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和先進(jìn)的造橋科技水平。

　　南唐保大年間(公元943-957年)節(jié)度使留從效將泉州羅城“重加版筑”，周20里，環(huán)植刺桐。城市規(guī)模日益擴(kuò)大且人口急速增長(zhǎng)，到北宋元豐年間(公元1078-1085年)，泉州已成為百萬人口重鎮(zhèn)，與開封、西安等并列為全國(guó)八大城市，并出現(xiàn)“船到城添外國(guó)人”“市井十洲人”的繁榮景象。

　　佛教、道教、伊斯蘭教、印度教、摩尼教等多種宗教融洽的獨(dú)特文明形態(tài)，亦凸顯出彼時(shí)泉州作為國(guó)際大都會(huì)的城市建設(shè)特色。宗教活動(dòng)的多元化，不僅促進(jìn)社會(huì)和諧，帶動(dòng)?xùn)|西方文明對(duì)話，也為經(jīng)濟(jì)崛起營(yíng)造出良好環(huán)境，同時(shí)推進(jìn)海外貿(mào)易的興盛。

　　宋元時(shí)期，大宗出口的商品為絲綢和陶瓷。泉州在宋時(shí)為中國(guó)絲業(yè)中心，堪與杭州并稱一時(shí)之盛；陶瓷窯址驟增至160多處，生產(chǎn)大宗外銷商品。據(jù)宋《太平寰宇記》記載，當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)航于南海深闊海域的大商船，皆造于泉州和廣州。憑借領(lǐng)先世界的造船航海技術(shù)，海舶滿載貨物山積的商品梯航萬國(guó)，鋪成通往亞、非、歐的“海上絲綢之路”，造就泉州當(dāng)年“纏頭赤腳半蕃商，大舶高檣多海寶”的輝煌。

　　中新社記者：泉州洛陽橋是由官府牽頭、民間眾籌建造起來的，當(dāng)年民間包括海外“蕃商”捐款的情況如何？

　　陳鵬鵬：洛陽橋是由官方引導(dǎo)、民間渠道籌資建造的。當(dāng)年建橋資金來源，民間編為一段觀音化身美女，幫助蔡太守向富商巨賈募集的美好故事，得以千古流傳。盡管這是民間故事，但可以透視民間籌資的客觀事實(shí)。

　　有宋一代，朝廷及地方官吏常借助僧侶力量來修建橋梁，他們用“詔”“命”僧人四處游方募捐。碑志提到僧侶浮圖義波、宗善等，都為造橋作出了貢獻(xiàn)。洛陽橋建成后，橋北還修建有“真身庵”，以供奉義波和尚的“肉身像”。

　　此外，居住在泉州的蕃商大都樂善好施、熱心公益。宋初，“胡賈航海踵至，富者貲累巨萬，列居城南”。數(shù)百年間，蕃商捐錢修城造橋，史書多有記載。雖然《洛陽橋碑記》不載其名，但海外蕃商巍巍功德，與橋共存。

　　中新社記者：“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”反映了特定歷史時(shí)期獨(dú)特而杰出的港口城市空間結(jié)構(gòu)。一磚一石都不是平平無奇的存在，如何評(píng)價(jià)洛陽橋在宋元泉州海洋貿(mào)易的地位？

　　陳鵬鵬：洛陽橋建成后，北宋元祐二年(公元1087年)，朝廷批準(zhǔn)在泉州設(shè)立市舶司，管理國(guó)家海洋貿(mào)易事務(wù)，泉州港城正式成為國(guó)家對(duì)外開放的門戶。在10-14世紀(jì)這一特定歷史時(shí)期，水陸交通便捷、亞非航線拓伸、造船通海提速、市舶管理有序、商品經(jīng)濟(jì)鼎盛、東西文化交融。在“海上絲綢之路”這條國(guó)際間文明、對(duì)話、友誼、共榮的金光大道上，22處遺產(chǎn)點(diǎn)共同鑄就“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”，構(gòu)建了獨(dú)特而杰出的港口城市空間。

　　“閩中橋梁甲天下”，洛陽橋引領(lǐng)泉州“造橋熱”300年。清乾隆《泉州府志》記載，歷代建橋275座，標(biāo)明宋代建或修的106座。其中包括“天下無橋長(zhǎng)此橋”的安平橋、雄鎮(zhèn)天南的順濟(jì)橋。

　　當(dāng)年洛陽橋建成后，橋頭“又造屋數(shù)百楹為民居”，如今繁衍為“列肆喧雷”的集鎮(zhèn)。至今，洛陽橋還保存有不少珍貴文物，如宋代石塔、石將軍、橋亭、摩崖石刻等。橋南有北宋年間建成的“蔡襄祠”，祠內(nèi)和中亭保存著歷代碑刻26通。橋北建有祭祀海神通遠(yuǎn)王的昭惠廟與紀(jì)念義波和尚的“真身庵”。

　　2021年7月，聯(lián)合國(guó)教科文組織第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)決議認(rèn)為，“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”反映了特定歷史時(shí)期獨(dú)特而杰出的港口城市空間結(jié)構(gòu)，其所包含的22個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)涵蓋了社會(huì)結(jié)構(gòu)、行政制度、交通、生產(chǎn)和商貿(mào)諸多重要文化元素，共同促成泉州在公元10-14世紀(jì)逐漸崛起并蓬勃發(fā)展，成為東亞和東南亞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的海上樞紐，對(duì)東亞和東南亞經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn)。

　　洛陽橋與安平橋、順濟(jì)橋等共同連通了便捷的沿海交通干線，在水陸復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開拓性的里程碑意義，體現(xiàn)出官方主導(dǎo)、社會(huì)各界合力建造的大型交通設(shè)施對(duì)海洋商貿(mào)活動(dòng)的推動(dòng)和貢獻(xiàn)，助力實(shí)現(xiàn)了獨(dú)具特質(zhì)的“生產(chǎn)——運(yùn)輸——貿(mào)易——管理”一體化港口城市。

　　而今，看似平平無奇的一磚一石，還在默默訴說著洛陽橋近千年的歲月滄桑。潮聲帆影，講述的是泉州港梯航萬國(guó)的歷史故事；漲海聽濤，印記的是洛陽橋東西文明的互動(dòng)履痕。(完)

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　陳鵬鵬，福建泉州人，曾任泉州市文物管理委員會(huì)辦公室主任、泉州市文物保護(hù)研究中心主任、泉州市考古隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、文博研究館員，泉州市人民政府申報(bào)世界文化遺產(chǎn)專家顧問、華僑大學(xué)客座教授、《泉州市志》特約編輯。1990年隨聯(lián)合國(guó)教科文組織海上絲綢之路考察船到意大利、希臘、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦等國(guó)考察。主編或參加編寫《泉州文物手冊(cè)》《泉州與臺(tái)灣關(guān)系文物史跡》《李贄與東亞文化》《閩臺(tái)文化大辭典》《泉州天后宮志》《泉州開元寺志》《泉州文廣新志》等數(shù)十部。著有論文集《陳鵬鵬文史類稿》。2009年榮獲國(guó)家文物局頒發(fā)的《從事文物博物館工作三十年》榮譽(yù)證書。