撞鳥、設(shè)計(jì)違規(guī)、準(zhǔn)備不足？韓國失事客機(jī)原因?yàn)楹危?/h1>

2024-12-30 17:13:52 來源：中國新聞網(wǎng) 作者：李巖 責(zé)任編輯：李巖

2024年12月30日 17:13　來源：中國新聞網(wǎng)

大字體

小字體

分享到：

　　中新網(wǎng)12月30日電 綜合報(bào)道，12月29日，韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時墜毀，造成179人遇難，僅有2名機(jī)組人員生還。針對事故原因，韓國各界眾說紛紜。

圖為韓國濟(jì)州航空客機(jī)事故救援現(xiàn)場。

　　客機(jī)失事時間線

　　泰國當(dāng)?shù)貢r間29日1時30分，客機(jī)從泰國首都曼谷起飛，原計(jì)劃于韓國當(dāng)?shù)貢r間8時30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場。機(jī)上載有181人，包括6名機(jī)組成員，乘客中除了兩名泰國人，其余均為韓國人。

　　韓國當(dāng)?shù)貢r間29日8時54分，該客機(jī)得到著陸許可。

　　8時57分許，塔臺向客機(jī)發(fā)出“注意飛鳥”的警報(bào)。

　　僅1分鐘后的8時58分，機(jī)長發(fā)出求救信號。

　　9時許，客機(jī)嘗試在19號跑道著陸。

　　9時3分許，客機(jī)在起落架未放下的情況下，進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，客機(jī)偏離跑道、并與機(jī)場圍墻相撞。

濟(jì)州航空7C2216號航班在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時以機(jī)腹著陸，之后脫離跑道撞向機(jī)場圍墻，并爆炸起火。圖為發(fā)生事故后的務(wù)安機(jī)場。中新社發(fā) 韓國紐斯頻通訊社 供圖

　　失事原因是什么？

　　事故發(fā)生的過程，引發(fā)許多猜測和疑問。

　　·鳥群撞擊？

　　韓國《中央日報(bào)》稱，不少人指出，客機(jī)失事原因是“飛鳥撞擊”。同時有數(shù)據(jù)顯示，務(wù)安國際機(jī)場的撞鳥發(fā)生率，在韓國處于最高水平。

　　韓聯(lián)社援引在附近海邊釣魚的目擊者介紹，飛機(jī)在降落在跑道上時，與飛來的一群鳥正面相撞?！昂孟裼幸恍B被吸入發(fā)動機(jī)中”。

　　在事故發(fā)生當(dāng)天，當(dāng)?shù)叵啦块T也推測稱，事故疑因鳥擊造成。

　　·起落架故障？

　　韓國媒體29日報(bào)道稱，韓國警方和消防部門推測說，墜機(jī)事故的原因，可能是飛機(jī)在降落過程中起落架發(fā)生故障。

　　關(guān)于起落架為何未正常打開還有待進(jìn)一步調(diào)查。韓國方面有消息指出，初步推測飛機(jī)撞上鳥群導(dǎo)致起落架無法放下。

　　·跑道長度不夠？

　　部分觀點(diǎn)認(rèn)為，“跑道長度不足”導(dǎo)致事故發(fā)生，對此，韓國國土交通部予以否認(rèn)。

　　韓聯(lián)社稱，務(wù)安機(jī)場跑道長2800米，但由于跑道擴(kuò)建工程計(jì)劃于2025年進(jìn)行，約300米無法使用。全長約2500米。

　　不過，國土交通省相關(guān)人士表示，“事故機(jī)型B737-800能夠在1500米至1600米的跑道上降落”，“其他飛機(jī)目前運(yùn)行沒有問題，因此很難將跑道長度視為事故的原因?！?/p>

　　·設(shè)計(jì)違規(guī)？

　　韓聯(lián)社稱，濟(jì)州航空失事客機(jī)著陸時，先失控撞上混凝土方位角設(shè)施(航向信標(biāo)臺)，即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終機(jī)體被截成兩半，釀成慘劇。

　　有意見質(zhì)疑，這種設(shè)計(jì)可能違規(guī)。

　　韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，務(wù)安機(jī)場距離跑道末端約251米處設(shè)有方位角設(shè)施，麗水機(jī)場和清州機(jī)場的方位角設(shè)施也采用混凝土突出結(jié)構(gòu)。方位角設(shè)施是協(xié)助飛機(jī)進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。

　　朱鍾浣指出，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查材質(zhì)和材料是否有限制，以及與事故的關(guān)聯(lián)性。

　　·基本準(zhǔn)備工作不足？

　　有專家質(zhì)疑道，機(jī)身著陸時跑道上沒有噴灑特殊泡沫，機(jī)身著陸前機(jī)場沒有做好基本準(zhǔn)備工作。

　　一飛行員對媒體表示，“據(jù)我所知，機(jī)身著陸時會在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時的沖擊”，“我們需要再次確認(rèn)機(jī)場是否有時間噴灑泡沫”。

　　·為何不放油？

　　此外，還有部分人對于著陸前，客機(jī)沒有放掉剩余的燃油提出質(zhì)疑。原因是，只要放掉剩余的燃油，就能減少外墻相撞后造成火災(zāi)引發(fā)的損失。

　　據(jù)調(diào)查，事故客機(jī)等波音737機(jī)型從制造開始，就沒有可在空中放油的功能。

　　因此，在緊急情況下，必須繼續(xù)在同一區(qū)間旋轉(zhuǎn)，自然消耗燃料。但據(jù)推測，像此次事故一樣，在發(fā)動機(jī)異常等多種緊急情況疊加的情況下，根本沒有足夠的時間去消耗燃料。

當(dāng)?shù)貢r間12月29日，韓國政府宣布，韓國即日起就客機(jī)墜毀事故進(jìn)入為期7天的國家哀悼期。圖為當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國國會降半旗志哀。中新社發(fā) 張森淼 攝

　　具體事故原因仍在調(diào)查

　　韓國國土交通部表示，對于事故原因，有鳥擊、起落架故障等多個說法，目前事故調(diào)查委員會已回收事故客機(jī)的兩個黑匣子，計(jì)劃通過黑匣子確認(rèn)具體的事故原因。該部門還宣布將封鎖務(wù)安機(jī)場跑道至當(dāng)?shù)貢r間2025年1月1日凌晨5時。

　　不過，韓聯(lián)社援引韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會等方面消息，黑匣子外殼受損，解讀工作至少耗時一個月。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會表示，由美國波音公司和美國航空機(jī)構(gòu)專家組成的團(tuán)隊(duì)正前往韓國協(xié)助調(diào)查務(wù)安機(jī)場客機(jī)墜毀事件。

　　韓國國土交通部30日宣布，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機(jī)進(jìn)行全面特別檢查。

【編輯:李巖】

更多精彩內(nèi)容請進(jìn)入國際頻道