中新網(wǎng)4月23日電 香港《文匯報》4月23日發(fā)表社評說，行政會議昨日通過興建港深廣高速鐵路香港段，明年動工，預計2014至2015年完成。我們認為，高鐵香港段經(jīng)過長期議而不決后，特區(qū)政府終于決定采用專用通道并拍板興建，避免了繼續(xù)拖延下去香港在全國鐵路網(wǎng)中被邊緣化的危機，值得肯定。不過，本港應吸取重大跨境項目只計較眼前和局部利益，以及缺乏加快與內(nèi)地經(jīng)濟融合緊迫感的教訓，藉興建高鐵接駁全國高速鐵路網(wǎng)的機遇，建立粵港生活圈，打造泛珠經(jīng)濟圈，并打通香港與北京及上海等主要城市的經(jīng)脈。

　　社評說，高鐵廣深段為130公里，香港段只有26公里。廣深段已于2005底動工，并計劃最快于2008年通車，比香港段完工早6到7年。香港段之所以一度議而不決，首先是沒有充分認識到高鐵的巨大戰(zhàn)略意義，而只視為一盤生意，太計較短期無利可圖。在無緊迫感的情況下，特區(qū)政府委托九鐵對香港段的通道方案進行研究，而九鐵作為商業(yè)機構，難免偏重短期的商業(yè)效益。政府2006年2 月先選用共用通道的方案，理由是能夠節(jié)省100億資金。但由于西鐵沿線設有多個車站，加上設計寬度與內(nèi)地高速鐵路的標準有異，且只可用至2030年。政府權衡利弊后，才于去年8月決定采用專用通道。吸取拖延教訓，本港在重大跨境項目決策方面，政府應發(fā)揮主導作用，不能推卸給商業(yè)機構決策，亦不能鼠目寸光只算小賬，而是要算大賬。

　　社評指出，高鐵在兩地經(jīng)濟融合中角色重要，全線落成后，不僅能即時創(chuàng)造香港至廣州的一小時生活圈，將來更可望將“九加二”經(jīng)濟區(qū)方圓一千公里的城市全部連接起來，創(chuàng)造三小時經(jīng)濟圈。高鐵所路經(jīng)的深圳龍華站及廣州石壁，將來都是接駁全國高速鐵路網(wǎng)的樞紐。高鐵與全國高速鐵路網(wǎng)絡銜接后，有助鞏固香港作為進出內(nèi)地南大門的戰(zhàn)略地位。本港首先要加快香港段的興建速度，按照當前香港段完成的時間，香港將失去6到7年與內(nèi)地加快融合的黃金時間，縮短這一時間意義重大。其次，香港段的興建應有前瞻性，除了要跟珠三角城際快速軌道系統(tǒng)連接，還要考慮成為香港與內(nèi)地大部分重要城市連接的大通道，不僅要有港深廣直通車，還要有通往內(nèi)地許多重要城市的直通車。

　　廣深港高速鐵路的總站將分別設于香港的西九龍和廣州的石壁。社評認為，為乘客提供完善的交通接駁和配套設施，香港段方面應充分考慮。此外，乘客最關心的香港段票價問題，政府亦應未雨綢繆，研究和制定合理的票價機制，避免港鐵利用壟斷地位抬高票價。