目前北京市內(nèi)很多小區(qū)車位價格都在一路上漲，不少地段車位價格平均下來甚至超過了周邊商品房的均價，而計時停車費用普遍較高。車位緊缺、成本太高等停車難題令京城很多有車族有苦難言。專家指出，北京目前私家車越來越多、車位配比嚴重不足以及部分人熱衷于“炒車位”，供需之間的巨大缺口導致了本就有限的停車配套更為捉襟見肘。
●買車位太貴租金太高業(yè)主嘆“停車難”
“我去年買的這輛車總共下來才不到10萬元錢，可我們這個小區(qū)的地下車位已經(jīng)賣到了15萬一個�！笔吧絽^(qū)主力大盤之一的遠洋山水業(yè)主劉小姐話語中帶著抱怨。據(jù)了解，目前正在熱銷的遠洋山水三期遠景閣均價在16500元/平方米左右，記者粗略算了一筆賬，一個標準停車位大概是8平方米，按照這個價格比對，平均下來遠洋山水的車位價格約為18750元/平方米，比房價還要高了2000多元/平方米。這并非個別現(xiàn)象，作為幾年前開發(fā)的高檔小區(qū)，“王府花園”現(xiàn)在的市場價格之高令人咋舌，而它的車庫價格更高，“一個車庫19萬元，這樣算下來，每平方米價格高達2.4萬。車庫比房子還要貴，我倒不如買一個大點的房子，隔出一塊地方停車算了”，家住“王府花園”小區(qū)的李先生無奈地表示。
買不起車位，租一個行不行？一個車位售價動輒十幾萬元，更有甚者將近20萬-30萬元，價格竟比買輛中高檔轎車還要貴，差不多夠在市區(qū)內(nèi)付一套小戶型房子的首付款了。對于昂貴的車位，有一些業(yè)主認為“這個錢總要花的，車子總得找地方停”，于是拿出10多萬換來一個車位。而更多經(jīng)濟實力有限的業(yè)主卻不得不選擇租用車位停車，但是，現(xiàn)在停車租金不斷上調(diào)，給這部分人帶來的經(jīng)濟壓力也越來越大，CBD、燕莎周邊區(qū)域停車月租都已經(jīng)在600-800元上下，去年11月份北京國際車展期間，還出現(xiàn)停一次車100元的天價停車費，租金的高漲也讓普通老百姓難以承受。
●私家車數(shù)量猛增 樓盤車位配比不足
中國城市汽車的年增長率遠高于停車位的增長率，從北京市統(tǒng)計局得到的最新統(tǒng)計顯示：截止到2006年底，北京市私人汽車保有量達到181萬輛，比2005年末增長17.6%，相關人士預測，2008年前后北京私人汽車將輕松突破200萬輛，按北京市常住人口計算，大概每10人就擁有一輛轎車。以現(xiàn)在北京的機動車保有量計算，北京需要增加大約100萬個車位，才能基本上解決停車難問題。
隨著購買私家車市民數(shù)量的爆發(fā)式增長，車位需求自然猛增。然而，不少以前建設的小區(qū)，在車位規(guī)劃上卻并沒能考慮到以后的發(fā)展，僅有的車位根本不能滿足業(yè)主停車的需要，更別說再為購物者或者探訪者提供車位了。
記者在隨機采訪中來到東四環(huán)十里堡附近的一個較早的住宅小區(qū)，該小區(qū)緊鄰十里堡華堂商場，10多年前該小區(qū)建成的時候只設計了自行車庫，當時有私家車的人只占很少部分。可現(xiàn)在，本就不寬的小區(qū)便道一左一右劃出了兩條停車帶，小汽車把這狹長的地帶停得滿滿當當，要是碰上兩輛車同時進出，司機都得小心翼翼，生怕一不小心就來個“親密接觸”。加上很多開車去華堂商場購物的人都把車停在這里，更進一步加劇了小區(qū)的擁擠。小區(qū)居民孫大媽抱怨道：“以前停車起碼還不擋道，現(xiàn)在行人想從中間過都困難，特別是早晨和中午，汽車都排成了長龍�！�
在地鐵玉泉路沿線，某在售住宅項目銷售人員也表示，該項目目前車位配比為50%，即每兩戶一個車位，這是目前北京市場上普通住宅項目的常規(guī)配置，最高的大概能達到70%，盡管如此車位的供應還是比較緊張的。“買車的人越來越多，小區(qū)里車位不足將成為長期困擾有車族的問題，車位租價也肯定隨之走高�！痹撲N售人員說。
●可租可售下的“潛規(guī)則” “炒賣車位”進退相宜
雖然購買車位以自需為主，但是車位價格的飆升也帶動了部分人“炒賣車位”的“投資”欲望�！拔�2005年在我們社區(qū)里以每個12萬元的價格購買了兩個標準車位，除了自己停車之外，我把另一個以每月500元的價格租了出去，現(xiàn)在有人愿意以20萬一個的價格買我的車位，我還在考慮�！蔽鞔笸纺硺潜P業(yè)主楊先生的話代表了相當一部分“炒車位”人士的心態(tài)：住宅車位賣空后新建車位的幾率幾乎為零，如果不趁早買，除非以后有業(yè)主搬遷轉(zhuǎn)讓，否則想買也未必能買得到，尤其是那些熱點區(qū)域的樓盤，區(qū)域開發(fā)量的飽和以及樓盤價格的直線上升給了“炒車位者”等待升值的足夠底氣。據(jù)了解，目前購房人在買房時一次性順帶買上兩三個車位的并不是個別現(xiàn)象。
某社區(qū)物業(yè)工作人員告訴記者，很多小區(qū)只有業(yè)主才能租賃小區(qū)車位，業(yè)主辦理租車位手續(xù)時一定要帶齊業(yè)主證明、身份證等相關證件。工作人員說，不管需求量有多大，小區(qū)停車場都是按照標準收取月租費，但業(yè)主之間私下交易就不好管理，在某些小區(qū)私下達成價格已經(jīng)成為一種“潛規(guī)則”。非本小區(qū)業(yè)主要想在這里長期停車，必須通過業(yè)主“幫忙”，如果有人不出更高的價格，就很可能租不到車位。有業(yè)主告訴記者，因為小區(qū)里車位有限，車輛越來越多，車位租價也隨之走高。像SOHU現(xiàn)代城這樣的黃金地段，其地下停車位標準月租已經(jīng)在800元/月，很多在這里上班卻租不到車位的人只能付出更多的錢從別人手里“勻”個車位。
●車庫變“金庫” 開發(fā)商熱衷賣車位
長期從事房地產(chǎn)銷售的某位資深人士透露，長期以來開發(fā)商做銷售統(tǒng)計時一般不會把車位售價計算在內(nèi)。但實際上，開發(fā)商都會銷售車位并從中獲得驚人的收入。例如一個600套房子的樓盤擁有可售車位300個，以車位20萬元一個計算，售罄后開發(fā)商可以獲得6000萬元的額外利潤，數(shù)字驚人。
此外，隨著10月1日《物權(quán)法》正式實施的大限將至，多數(shù)開發(fā)商的心態(tài)也都希望能在物權(quán)法實施之前多賣出些車位，心里落個踏實。根據(jù)《物權(quán)法》第70條規(guī)定:業(yè)主對建筑物內(nèi)的住宅、經(jīng)營性用房等專有部分享有所有權(quán)，對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權(quán)利。
北京仁和律師事務所孟憲生律師認為，目前有些車位占地應屬于業(yè)主共有場所�！肮灿泻凸餐芾頇�(quán)”意味著今后即便是開發(fā)商能拿來出租或銷售的產(chǎn)權(quán)車位的定價，也應該是業(yè)主和開發(fā)商共同商定，而不是像現(xiàn)在這樣由開發(fā)商自己說了算。所以面對即將到來的未知形勢，不少開發(fā)商寧愿選擇拋售車位，只賣不租一定程度上也助推了車位價格的上漲。
●增加供給提高使用率 政府干預調(diào)控是關鍵
究竟是什么原因讓車位如此居高不下一漲再漲呢？一位業(yè)內(nèi)人士列出了這樣一個等式：
假設這個車位的價值是n(車位的建筑成本以及勞動力成本)，它的價格m可能是這個n的若干倍。m減n等于利潤x。雖然按經(jīng)濟學原理，價值決定價格，然而即便考慮到供求關系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。專家認為，車位價格的不合理膨脹，根源在于規(guī)劃不合理，城市各方面的發(fā)展失調(diào)。比如，車輛的增長速度遠遠超出交通等配套設施的建設速度，對這種關系到城市發(fā)展和諧的原則問題，不能光靠市場調(diào)節(jié)，政府職能部門的干預是非常必要的。
專家指出，要平抑車位價格飛漲、遏制炒賣車位，必須通過立法，實行強制配套、超前規(guī)劃、讓利建設、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展停車業(yè)等舉措，保證小區(qū)車位供給量才是根本出路。(邱旸)
