助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展合力

　　高鐵建設(shè)不僅不會(huì)帶來(lái)債務(wù)危機(jī)，還會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展——這是王德榮的判斷。在他看來(lái)，我國(guó)修建及規(guī)劃中的高鐵基本上都位于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市，其建設(shè)會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)，形成良性循環(huán)。

　　運(yùn)營(yíng)一年多的京津高鐵也印證了這一點(diǎn)，顯示出高鐵建設(shè)在擴(kuò)大內(nèi)需、改善生活和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應(yīng)。鐵道部提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年8月1日至10月30日，短短3個(gè)月，京津城際鐵路共運(yùn)送旅客423.3萬(wàn)人，產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入2.5億～2.9億元，還帶動(dòng)了廣告、餐飲業(yè)等的發(fā)展。

　　天津市發(fā)改委經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所第一研究室主任趙立華認(rèn)為，北京和天津兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的大城市比肩而立，競(jìng)爭(zhēng)超過(guò)互補(bǔ)，難以形成龍頭。而京津高鐵使兩個(gè)城市在“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)業(yè)對(duì)接，由“雙核”形成“單拳”，引領(lǐng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。天津市商務(wù)委員會(huì)副主任趙闊江也證實(shí)，京津高鐵開通后的這段時(shí)間，也是天津市一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目落戶最快、建設(shè)最好的時(shí)期。

　　而新近開通的武廣高鐵，也將對(duì)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴本刊記者：“武廣高鐵運(yùn)營(yíng)后，武廣鐵路客貨分線運(yùn)輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運(yùn)專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度地滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要�！�

　　受訪專家普遍認(rèn)為，目前，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)的轉(zhuǎn)化。武廣高鐵的開通，帶動(dòng)了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，湘鄂兩省打開了面向改革開放前沿的窗口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展合力將更加強(qiáng)勁。

　　利于優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局

　　對(duì)于近年高鐵發(fā)展呈現(xiàn)的“井噴”式發(fā)展，王德榮認(rèn)為，高鐵在大發(fā)展過(guò)程中遇到全球性金融危機(jī)，國(guó)家進(jìn)一步加大投資和建設(shè)力度，借高鐵建設(shè)之力進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，只不過(guò)是說(shuō)明中國(guó)高鐵“生逢其時(shí)”而已，并非僅僅是為了拉動(dòng)內(nèi)需而投資高鐵。

　　本刊記者從鐵道部獲悉，2009年，鐵路基建投資6000億元，根據(jù)定額測(cè)算分析，可以創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，消耗鋼材2000萬(wàn)噸，水泥1.2億噸。2009年安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資1000億元，可提供80萬(wàn)人的就業(yè)崗位，消耗鋼鐵500萬(wàn)噸。同時(shí)，加快高速鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)，還將帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

　　大規(guī)模的高鐵投資有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些省市面積占到全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的1/4，GDP占全國(guó)的40%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛�？梢灶A(yù)期，這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。

　　如今，當(dāng)?shù)厥欠窠ㄓ懈咚勹F路，已經(jīng)成為投資考慮的重要指標(biāo)之一，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈、中原城市隆起帶等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化合作正在被重新定位。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，鐵路調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)“快跑”的突出效應(yīng)將隨著時(shí)間的推移更加明顯。

　　受訪專家還強(qiáng)調(diào)道，我國(guó)高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運(yùn)上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。

　　鐵道部副總工程師張曙光向本刊記者介紹，目前，中國(guó)鐵路在高速動(dòng)車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng)管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過(guò)程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實(shí)力。（記者苗俊杰 實(shí)習(xí)生馬獻(xiàn)忠）