他山之石

　　中國發(fā)展高鐵條件與日本相似

　　珠三角將是武廣線最大受益者

　　高速鐵路在中國剛起步不久，在鄰國日本卻已有半個世紀的運營歷史。日本新干線作為世界上第一條投入商業(yè)運營的高鐵，其運行之頻密、效益之高世界聞名，甚至成為國家“名片”，對中國高鐵也極有借鑒意義。

　　浙江大學區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍曾留學日本6年，仔細考察過新干線。接受本報記者專訪時認為，中國發(fā)展高鐵的條件和日本當年極為相似，后者的成功經(jīng)驗可以復制：

　　上世紀50年代后期，日本經(jīng)濟迅速恢復，京濱、中京、阪神這三大城市群成為帶動日本經(jīng)濟的火車頭，連接這些地區(qū)的東海道鐵路只占鐵路總長的3%，卻要承載客運總量的24%和貨運總量的23%，形成修建新干線的直接動力。中國鐵路遇到的問題，同樣是城市群崛起造成交通需求井噴，現(xiàn)有路網(wǎng)遭遇瓶頸。

　　新干線工程上馬后，巨額投資馬上引起日本國內(nèi)非議。此時美國已走上高速公路和航空飛速發(fā)展的道路，高鐵停滯不前，日本國民認為應該跟隨美國的腳步，新干線無疑是“極具時代錯誤的工程”。

　　陳建軍則認為，日本堅持發(fā)展高鐵是正確的。“美國人均土地面積大，文化上強調(diào)個人主義，汽車工業(yè)發(fā)達，所以優(yōu)先發(fā)展公路�！比毡竞椭袊�沿海人口稠密，理應是“鐵路先行”。

　　“中國是大陸國家，日本是島國，但兩國經(jīng)濟非常相似�！标惤ㄜ娬f，“首先，日本資源匱乏，中國雖說地大物博，但人均資源量很少；其次，中國經(jīng)濟主要分布在沿海三大城市群，形成的區(qū)域跟日本國土相似，更適合建設高鐵。”

　　高鐵占用土地少，運輸效率是公路、民航的數(shù)倍，兼有安全、準時的優(yōu)點；雖然投資較大，但往往能很快收回成本。1964年日本東海道新干線投入運營后，把京濱、中京、阪神城市群納入“4小時經(jīng)濟圈”，極大地促進了沿線的產(chǎn)業(yè)形成；高達3800億日元的投資雖一度引起國民“炮轟”，但僅用了8年就收回全部投資，此后的半個多世紀里運行良好，并且保持了“零傷亡”的完美紀錄。

　　繼日本的成功后，法國、德國迅速跟進，分別建設了TGV、ICE高鐵體系，與日本新干線并稱世界高鐵三大系統(tǒng)。中國高鐵在技術上對三大系統(tǒng)均有參考，沿著引進、消化、創(chuàng)新的道路，構建自主的CRH高鐵體系。

　　“高鐵的效益主要來自網(wǎng)絡性，不能單修一條干線�！标惤ㄜ娬f，“我覺得日本新干線的模式值得學習，它不分城際鐵路和市區(qū)鐵路，全部連成一張網(wǎng)。”武廣線開通后，其效益會隨著高鐵干線、城際軌道網(wǎng)絡的逐步完善而不斷提升。

　　陳建軍還表示，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律看，珠三角將是武廣線開通后受益最大的地區(qū)�！案咚勹F路會促進產(chǎn)業(yè)要素的集聚，武廣沿線的資金、人才都會向珠三角沿海地區(qū)集中，從而提升財富創(chuàng)造的效率�！�

　　“經(jīng)濟要素的集聚是一定會發(fā)生的。需要強調(diào)的是，這雖然拉大了地方生產(chǎn)總值之間的差距，但對經(jīng)濟全局是好事。”陳建軍表示，財富可以通過政府財政轉移、家庭個人匯款等方式，使高鐵沿線地區(qū)普遍受惠�！拔覀冏罱K要追求的是個人財富的均等化�！�