中新網武漢11月14日電 (陳文兵 靳晰 王夢媛)中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)14日發(fā)布消息稱，該局參建河南安陽至羅山高速公路原陽至鄭州段(簡稱“安羅高速”)黃河特大橋，目前已轉入橋面鋪裝及附屬工程施工階段，這座即將建成的跨越黃河特大橋梁成功攻克當地地質條件差等諸多難題。

　　安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市中牟縣與新鄉(xiāng)市原陽縣之間，是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程。大橋全長15.223公里，用鋼量達到22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。其主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，采用半飄浮結構體系，主跨520米，塔高182米，橋面寬51.5米，設計時速120公里。

　　據中交二航局安羅高速項目總工程師賀江平介紹，該橋地處黃河中下游，地質條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，需跨越黃河濕地保護區(qū)，且黃河主河道經常發(fā)生搖擺，并面臨大型桿件和施工裝備運輸等諸多施工難題。

　　為此，在施工過程中，項目部在國內橋梁基礎建設中首次采用變截面樁+分布式后壓漿組合的工藝，運用智能化建造技術實現了壓漿工藝的數字化、智能化、信息化和可視化；研發(fā)了自然保護區(qū)內樁基泥漿綠色循環(huán)系統(tǒng)及其施工工藝，實現了黃河濕地自然保護區(qū)樁基施工的“零污染、零排放”；主墩承臺施工基坑開挖深度12.28米，開挖量達18155立方米，按照常規(guī)承臺基坑施工先開挖后割除鋼護筒的施工工藝，開挖空間受限，大型機械設備無法下至基坑內作業(yè)，且開挖工期長，項目部研究出厚砂層強透水地質深埋承臺基坑快速施工關鍵技術；橋梁桿件和橋面板等大量采用標準化、工廠化、裝配化施工，不僅大幅度減少黃河灘內的機械設備數量與作業(yè)人數，壓縮建設周期，而且從源頭保護黃河灘區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

　　據悉，安羅高速項目建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展具有重要意義。(完)