北京實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已過(guò)3周，北京車市格局在經(jīng)歷了短暫的震動(dòng)之后，又開始重新歸于理性。但是對(duì)于市場(chǎng)比重一直處于下滑態(tài)勢(shì)的小排量車而言，再次遭到了環(huán)保的考驗(yàn)，同樣強(qiáng)度的壓力，還來(lái)自于造車成本的陡然提升，和緊湊車型價(jià)格下探對(duì)小排量車市場(chǎng)的擠壓。離京、退市，更多這樣的關(guān)鍵詞圍繞著小排量車，市場(chǎng)日益萎縮的危機(jī)仍在延續(xù)。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)讓小排量車犯難

　　經(jīng)歷了一個(gè)多月無(wú)車可賣的漫長(zhǎng)等待后，天津一汽在北京的經(jīng)銷商終于松了口氣。來(lái)自廠家的說(shuō)法是，符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的夏利車將在本月底或下月初到貨。小排量車型帶給他們的無(wú)奈短時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法化解。

　　日前，在北京一家天津一汽4S店內(nèi)，記者看到夏利等車型已銷售一空，展廳內(nèi)只零散地?cái)[著幾輛威志�！澳壳�，能到店的國(guó)Ⅳ版車型只有威志。而廠家對(duì)夏利A+已經(jīng)明確不會(huì)升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此只能選擇退出北京市場(chǎng)�！痹摰甑匿N售人員告訴記者。

　　無(wú)奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等車型都在本次退市之列。北京市環(huán)保局符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄上，截至3月1日，75個(gè)自主品牌企業(yè)中只有不到35家企業(yè)的車型通過(guò)了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)比例超過(guò)50%，其中多數(shù)車型都是小排量。

　　據(jù)了解，在小排量車市場(chǎng)，只有少數(shù)車型達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管奇瑞、比亞迪等一些自主企業(yè)表示，已經(jīng)對(duì)一些主力的微型轎車做了國(guó)Ⅳ升級(jí)，但由于排產(chǎn)升級(jí)需要時(shí)間，目前在北京市場(chǎng)仍舊處于無(wú)車可賣的局面。

　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超說(shuō)：“想滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有問(wèn)題。有些車型退市，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不具備升級(jí)到國(guó)Ⅳ的條件。”

　　據(jù)了解，從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ要增加的成本通常會(huì)被企業(yè)內(nèi)部消化掉，但對(duì)于那些無(wú)法實(shí)現(xiàn)升級(jí)的車型，只能采用更換發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，如夏利N3就是換裝CA3G2發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放�！案鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)成本就太大了，如果是銷量不大的車型或許難以消化掉這部分投入，選擇離京也是無(wú)奈的選擇�！睆埑�認(rèn)為。

　　上游車型降價(jià)擠壓小排量市場(chǎng)

　　一項(xiàng)公開的資料顯示，我國(guó)1.3L以下小排量轎車自2007年以來(lái)，銷售市場(chǎng)份額一直處于相對(duì)下滑狀態(tài)，尤其是1L以下轎車同比仍出現(xiàn)嚴(yán)重的萎縮態(tài)勢(shì)。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1L以下微轎2008年1-2月較同期仍有明顯的下滑。

　　張超表示，盡管北京市場(chǎng)購(gòu)買小排量車的消費(fèi)群體所占比例很小，但對(duì)7萬(wàn)元以下的產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，小排量車丟失市場(chǎng)，完全是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。其中，自主品牌上游車型的降價(jià)影響非常大。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全中國(guó)所有的車均排量這幾年一直呈上升的趨勢(shì)，2005年中國(guó)所有當(dāng)年銷售的車均排量是1.72L，2006年是1.73L，2007年是1.76L，2007年上升了0.3L的排量。在汽配基地的汽車展示廣場(chǎng)，不少過(guò)去銷售小排量車的二級(jí)經(jīng)銷商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)賣大排量車，“小排量車現(xiàn)在車型上，利潤(rùn)還低，現(xiàn)在賣得不好了，惟一的辦法是拋棄該品牌，向利潤(rùn)相對(duì)豐厚的車型轉(zhuǎn)移”。一位銷售人員告訴記者。

　　記者在北京中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)看到，雙環(huán)“小貴族”售價(jià)4.98萬(wàn)元，但這款車旁邊的某自主品牌的1.6L車型終端價(jià)僅比“小貴族”高3000元，而且配置不減、空間更大。這對(duì)很多1.3L及以下排量汽車的市場(chǎng)空間是非常大的打壓。中國(guó)式的消費(fèi)心理體現(xiàn)在汽車消費(fèi)當(dāng)中，求大、好面子的傾向很普遍。很少有消費(fèi)者會(huì)省3000元去買看起來(lái)更沒面子且空間更小的小排量汽車。

　　小排量車成本壓力陡增

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析，小排量車生產(chǎn)企業(yè)很難消化成本上漲的壓力。今年開始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也不能幸免。一二月CPI的累計(jì)值達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%-71%，轎車單車成本將增長(zhǎng)1000元以上。長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟也表示，小排量車價(jià)格有上漲的可能。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，就技術(shù)角度看，很多小排量車存在著價(jià)格低、技術(shù)含量低、安全水平低、排放水平低等問(wèn)題。而在國(guó)Ⅲ排放升級(jí)到國(guó)Ⅳ排放的過(guò)程中，意味著技術(shù)含量的提升將推動(dòng)銷售價(jià)格的上升，而價(jià)格的上升將導(dǎo)致市場(chǎng)的丟失。

　　張超分析，成本上漲影響最大的就是小排量車，這一板塊的利潤(rùn)率在全行業(yè)里相對(duì)比較薄，以千元為單位的成本上漲讓生產(chǎn)企業(yè)很難通過(guò)內(nèi)部消化抹平，如果原材料的價(jià)格持續(xù)上漲，很難說(shuō)不會(huì)在終端價(jià)格上有所體現(xiàn)，沒有穩(wěn)定的利潤(rùn)做保證，也將導(dǎo)致企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)方面更加縮手縮腳，這有可能讓小排量車市場(chǎng)面臨更灰暗的前途。

　　市場(chǎng)人士認(rèn)為，各廠家在下半年將會(huì)陸續(xù)推出新的小排量車型來(lái)替代退市車型，到時(shí)會(huì)引發(fā)市場(chǎng)新一輪的洗牌。

　　精品小車呼之欲出

　　張超表示，過(guò)去兩年人們提起小排量車，腦中就是質(zhì)量差、安全系數(shù)低、排放高的印象�，F(xiàn)在雅力士、馬自達(dá)2、新飛度、新嘉年華等精品小車一改上述形象，讓小排量車開始反攻上游市場(chǎng)，拓展了這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間。

　　合資品牌的小車精品化戰(zhàn)略對(duì)小排量市場(chǎng)是支興奮劑。精品小車通過(guò)時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)、扎實(shí)的技術(shù)含量、過(guò)硬的質(zhì)量品質(zhì)以及較低的油耗使用成本獲得很多消費(fèi)者的喜愛。憑借產(chǎn)品的“底氣”，這些小排量車的定價(jià)也可以適當(dāng)?shù)钟�造車成本上漲帶來(lái)的利潤(rùn)壓力。時(shí)尚、個(gè)性的小車不僅不會(huì)讓消費(fèi)者覺得沒面子，而且成為購(gòu)買者品位的象征�！斑@應(yīng)該是小排量車市場(chǎng)發(fā)展的方向之一�！睆埑�說(shuō)。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)在最近的一份報(bào)告中提到，雖然微車市場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展極快，但幾乎所有企業(yè)都認(rèn)為微車前景堪憂，致使微車生產(chǎn)企業(yè)不愿引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開始向其他車型轉(zhuǎn)移�！叭绻�仍不給微車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，比日本微型車市場(chǎng)還大的中國(guó)微車市場(chǎng)，將基本消失�！背寺�(lián)會(huì)在報(bào)告中呼吁。但京城很多汽車銷售市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，很多自主品牌在小排量車的生產(chǎn)方面如果不自尋出路，只等著向國(guó)家要政策，前途將更加渺茫。（藍(lán)朝暉 扈明）