現(xiàn)在Superleggera的體重僅有不到1368公斤，不過為了成為最快的蓋拉多僅僅減肥是不夠的，所以它的5.2升V10發(fā)動機還增加了10馬力的功率輸出，8000轉時達到最大值562馬力，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱。在一擋時踩下油門，血液頓時回流到大腿——座椅包裹的非常緊，繼續(xù)深踩，在電腦意識到你要急加速之前會有短暫的停頓，之后節(jié)氣門全開，輕量化車身載著你沖向前方。

    一般大馬力發(fā)動機多少都會嘗試用順滑的輸出來掩蓋其野蠻面目，但是在Superleggera身上則完全沒有這種考慮，甚至這種野蠻就是它的立身之本。V10發(fā)動機的長沖程屬性是典型的奧迪風格，但這并不意味著低速扭矩的缺失。實際上在6500轉之前它的表現(xiàn)一直都在你的期待之上，540牛米的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間比想象的要早的多。

    假如你一定要把這臺發(fā)動機的輸出定義為“順滑”不可，那么你肯定不會贊同我把懸架也形容為“溫柔”。它的設定完全是為了賽道表現(xiàn)而考慮，另外在低速情況下，很難想象還有哪款量產車能像它這樣誠實、直接的反應路面情況。

    這種設置把平滑的路面也變的粗野，把粗野的路面變得不可忍受。它僅僅愿意接受最多10%的震動，剩下的部分都一股腦兒扎進你的脊椎里。你認為沒有顛簸，但它就能把你看不見的顛簸反饋給你，你不光能感覺到自己正軋著車道的白線，你還能聽見它們。截至目前為止懸掛系統(tǒng)是我們最無法忍受的部分，即使法拉利F430 Scuderia這種同樣為賽道而生的輕量化跑車也沒有這么夸張的表現(xiàn)。

    在巡航狀態(tài)下，Superleggera的寬胎、轉向和懸掛都使得車身在面臨無論什么路況時都太過靈活，讓人感覺你片刻都不能分神，否則它就要偏離預定軌跡。但這些應該都在你的預料之中，它的車身、它的烤漆、它的駕駛艙都明確的告訴你，它不是來交朋友的。而這一切，都有著另外一面。

    一旦你駕駛它在蜿蜒的道路過上幾個彎道，你會立刻意識到它的動作是多么的敏捷到令人難以置信，瞬間你就原諒了低速時的種種不快。即使側向加速度已經非常之大，但輪胎還是牢牢咬住地面，你覺得自己就像一只裝在襪子里的棒球，被人揪著襪口轉個不停。倍耐力輪胎也沒閑著，它給身后的道路留下了清晰的刺青。

    駕駛的越激烈，感覺也越好，同理，速度越慢，也越難受。

    當底盤賣力工作的時候，發(fā)動機似乎也激情四射的加入了游戲，而變速箱也如活潑的體操運動員一般把發(fā)動機轉速搞的忽上忽下，置身駕駛艙內，這幾乎就是帕瓦羅蒂在舞臺上和幾位歌唱家此起彼伏的場面。彎道內不斷調節(jié)油門深淺，從而得到排氣管發(fā)出的不同音調，這樣的樂趣也是非常讓人樂在其中的。