山東產(chǎn)電動(dòng)車國外賣得火

　　在媒體對(duì)山東電動(dòng)“山寨汽車”的曝光中，有“底盤裝上4個(gè)輪子和電機(jī)，蓋上外殼就能跑，售價(jià)不到2萬塊錢”的說法。也許是為了駁斥這一描述，1月31日的電動(dòng)汽車展示上，幾家企業(yè)紛紛亮出了自己的高端車型。

　　日前剛剛下線的濟(jì)寧英克萊電動(dòng)汽車，外觀頗類似于比亞迪的F0，但長度只有2.7米，總重也只有530 公斤，乘坐2人，采用鋰電池動(dòng)力，最高時(shí)速約為每小時(shí)55公里，續(xù)航里程在120公里左右。

　　該公司總工程師芮芳堂告訴記者，這款名叫“迷你咖”的電動(dòng)汽車，在歐美市場(chǎng)一經(jīng)推出就受到好評(píng)，“現(xiàn)在訂單都排到3600臺(tái)了�！庇浾邌柶饍r(jià)格，芮芳堂頗感驕傲，而他報(bào)出的每輛2萬美元的售價(jià)，也讓周圍的觀眾吃了一驚。

　　另外一家濟(jì)南企業(yè)寶雅電動(dòng)汽車，也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動(dòng)汽車。

　　記者了解到，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，電能轉(zhuǎn)換率為45%到60%，大大高于目前新能源汽車普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。

　　缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)阻礙發(fā)展

　　按照山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士的預(yù)想，上述這些代表山東新能源汽車最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品，都將出現(xiàn)在今年11月的世界電動(dòng)車大會(huì)上。 “我們的電動(dòng)汽車都通過了歐盟和美國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，我們也能生產(chǎn)有高技術(shù)含量的產(chǎn)品�！币晃簧綎|電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　說起去年“山寨汽車”對(duì)企業(yè)的影響，省內(nèi)一位電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆：“山東四輪低速電動(dòng)汽車誕生時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，如今出了問題被曝光，依舊是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不完善。是買好票上車，還是先上車再買票，不應(yīng)該只讓我們企業(yè)來承擔(dān)責(zé)任�！�

　　而對(duì)于山東電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀，魏學(xué)勤表示，“這個(gè)行業(yè)的矛盾在于，政府希望企業(yè)制造出安全穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車再來制定標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)則盼望著能有政府來主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，提供扶持政策。”

　　如今，四輪低速電動(dòng)車的“準(zhǔn)生”問題依然前景不明，不過答案也許就在央視曝光山東山寨電動(dòng)汽車時(shí)，中國政法大學(xué)行政訴訟法學(xué)研究所所長高家偉所說的：“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)亂象的源頭還是在產(chǎn)業(yè)管理這一塊兒，在產(chǎn)業(yè)管理當(dāng)中，國家應(yīng)該及時(shí)出臺(tái)有關(guān)電動(dòng)車生產(chǎn)銷售、研發(fā)的專門產(chǎn)業(yè)政策，及時(shí)地規(guī)范引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)行為，才是根本的措施。”

　　專家觀點(diǎn)>>

　　“山寨電動(dòng)汽車”如何駛上正道

　　有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)都沒有，濫造技術(shù)含量極低的所謂“電動(dòng)汽車”，這其實(shí)只是傳統(tǒng)電瓶車的變形，擴(kuò)大了使用范圍，并不能歸類為新能源汽車，而是落后產(chǎn)能。如果國家沒有任何限制，大家一擁而上，就難免會(huì)盲目生產(chǎn)，產(chǎn)生安全隱患。

　　——北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任、國家“863”電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程

　　由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)的硬性規(guī)定，電動(dòng)汽車的安全性、時(shí)速、續(xù)駛里程、生產(chǎn)材料等缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)良莠不齊�，F(xiàn)在的根本問題不是“山寨不山寨”，而是國家應(yīng)該盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家只要達(dá)標(biāo)就能生產(chǎn)，讓市場(chǎng)自己去競(jìng)爭。

　　——清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健

　　雖然從技術(shù)角度看，這種電動(dòng)車和專家眼里的新能源電動(dòng)車相差很遠(yuǎn)，有太多需要改進(jìn)的地方，但它卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累了在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，“山寨電動(dòng)汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

　　——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈