解保新，1963年生于北京。曾獲密歇根大學安娜堡機械工程碩士學位，并在美國戴姆勒-克萊斯勒工作11年，于2006年3月加盟奇瑞，現(xiàn)任奇瑞汽 車股份有限公司汽車工程研究院副院長。放棄一份兒很多人夢寐以求的工作而來到奇瑞，在外人看來并不容易理解。解保新自稱“想干點自己喜歡的事情”，因為 “對錢不是特別在乎”。

　　解保新

　　奇瑞汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長

　　●密歇根大學安娜堡機械工程碩 士

　　●供職戴姆勒-克萊斯勒達11年

　　“我愛人的工資比奇瑞給我的高五六倍”

　　新京報：當時怎么考慮回國到奇 瑞工作，是你找到奇瑞還是奇瑞找到你？

　　解保新：我們海歸都有線人的，當時我有三個同學已經(jīng)在奇瑞了，來奇瑞看過幾次，了解了一些。當初回 來的時候也不是沒有別的選擇，我們同時回來的人有自己開公司的，也有到合資企業(yè)的，但是對我來說，我不是特別在乎工資，我想干點自己喜歡的事情。國內(nèi)車身 開發(fā)方面的人才比較缺，而自己的專業(yè)干了幾十年，比較容易上手，所以還想從事這方面的工作。但合資企業(yè)在國內(nèi)基本沒有開發(fā)，一般只是把國外的產(chǎn)品拿過來國 產(chǎn)化。于是最后選擇了奇瑞。

　　新京報：你到奇瑞之后，專業(yè)方面的技能發(fā)揮到了極致嗎，有沒有得到相應的回報？

　　解保新：我個 人的知識發(fā)揮得比較好。但對我個人的成長、對自己的進一步開拓和學習，不如在國外企業(yè)里得到的那么多，國外公司的實驗設(shè)備等設(shè)施畢竟比較完善。我現(xiàn)在基本 每天都在輸出，在這兒基本上都是我在教別人。因為平時比較忙，自己想做點研究也很難實現(xiàn)。

　　新京報：這種情況實際上不利于你個人的發(fā)展，如 果一直存在下去，你會不會選擇跳槽？

　　解保新：這是相對的。當我感覺自己分量不足了，沒有什么能教給別人的，我會抽出更多的時間去學習，自 己做一些額外的工作。

　　新京報：除了個人的發(fā)展還遇到哪些困難？

　　解保新：很多海歸回到自主品牌企業(yè)，但做一段時間就離開 了，我覺得主要還是管理方式和思維方式上的沖突：開發(fā)流程、采購模式等管理方式跟國外都不一樣，摩擦會比較大。但是我比較開放，有的人特別追求理想和完 美，他可能遇到的挫折就更大一些。像奇瑞和其他新發(fā)展起來的企業(yè)，不可能一步做到像國外企業(yè)那么完善，這需要一個過程。

　　新京報：如果現(xiàn)在 有合資企業(yè)或海外企業(yè)來挖你，你會動心嗎？

　　解保新：其實有好多人挖我，比如麥格納這樣的大公司。但是我覺得奇瑞車型比較多，可干的事情也 比較多，能夠用到我的地方也就比較多。另外我也不太在乎錢，我愛人的工資，比奇瑞給我開的工資高五六倍。

　　“奇瑞開始念大學了”

　　我們不可能一步做到像國外企業(yè)那么完善，這需要一個過程。

　　我估計，要趕上日本至少需要十五年，歐美的話要十二三年。

　　新京 報：你覺得奇瑞現(xiàn)在的研發(fā)水平比你剛來的時候有沒有質(zhì)的提高？

　　解保新：那是肯定的。做開發(fā)主要分三個階段：抄襲、抄完了能做出來，這剛小 學畢業(yè)；不抄、自己正向開發(fā)也能把東西做出來，中學就畢業(yè)了；最終做出有質(zhì)量有性能的產(chǎn)品，才是大學畢業(yè)。我剛來的時候，奇瑞剛剛小學畢業(yè)，現(xiàn)在應該開始 念大學了。他現(xiàn)在知道追求質(zhì)量和性能，國內(nèi)很多靠抄襲為生的企業(yè)還不知道這一點呢。

　　新京報：你認為國內(nèi)的自主品牌企業(yè)與通用、豐田這樣的 國際大公司相比，還存在哪些差距？

　　解保新：一個是研發(fā)人員的差距。在國外，你很容易找到有二三十年工作經(jīng)驗的老工程師，在中國，你很難找 到有5年設(shè)計工作經(jīng)驗的。中國真正開始設(shè)計車也就是在2000年以后，但大部分也都是抄，研發(fā)人員還相當年輕。

　　還有供應商體系和研發(fā)設(shè)備 的差距�，F(xiàn)在國內(nèi)很多供應商都是剛剛成長起來的，他們的人員配備跟不上，管理體系也比較差。我們要和供應商一起成長，這需要一個過程。

　　新 京報：那你認為我們中國的自主企業(yè)真正趕上國外的先進水平，還需要多長時間？

　　解保新：這要看趕上什么樣的水平。要是日本的水平，我們至少 還需要十五年；要是韓國的水平，可能七八年；要是歐美的水平，我們要十二三年。這是我總結(jié)的。

　　“我這次來美國也是參加他們一個安全法規(guī)的討論會�！鄙现苋�上午9點半，記者連線身在美國的湯曉東進行了54分鐘的電話采訪。談話期間，他從當年在 福特開發(fā)第一輛全鋁車身的經(jīng)歷，談到了曾參與美國關(guān)于提高汽車頂部強度標準將近兩年的立法討論。

　　1982年在重慶大學取得結(jié)構(gòu)工程學士學 位的湯曉東，隨后在密歇根大學相繼完成碩士和博士學位。他曾在美國福特汽車公司工作近20年，前后主要歷經(jīng)車身與耐久分析部、鋁車身開發(fā)部和汽車沖撞安全 部三個部門。

　　最值得一提的是，他開發(fā)了第一輛豪華轎車捷豹XJ8的全鋁車身以及捷豹X150新一代跑車。2007年8月，湯曉東歸國加盟 上汽，現(xiàn)任上汽技術(shù)中心安全工程與虛擬技術(shù)部總監(jiān)，負責上汽所有車型的主被動安全設(shè)計、虛擬CAE分析、CAE平臺建立及技術(shù)開發(fā)。