穩(wěn)定性佳，高速巡航舒適輕松

　　而在有著側(cè)風狀況下以超過200公里的時速巡航，Boxster的穩(wěn)定性令人印象深刻。在動力與車重的搭配下，一路以來Boxster S在切換車道上相當?shù)撵`巧，一點也不讓人感受到其重逾1.5噸的車重。而良好的空氣力學設(shè)計，再加上后方自動伸縮擾流板的設(shè)定，在超過時速200公里時，Boxster的車身仍有良好的貼地性，并不會因為車速過高而顯得輕浮，即便調(diào)整方向盤，車身穩(wěn)定依舊，平順地按著車手的意志滑向另一個車道，十分地流暢。而調(diào)整適當?shù)膽逸d，較印象中的Boxster更具有韌性，在高速時對于路面的起伏有著適當?shù)奈�收，舒適表現(xiàn)相當不凡，而隨著動態(tài)的操作，懸載亦提供車體適當?shù)闹�撐性，讓移動更為平穩(wěn)，較印象中的Boxster表現(xiàn)更為出色。

　　良好的空氣力學設(shè)計，加上底盤的重新調(diào)校，Boxster在巡航時的動態(tài)相當穩(wěn)定從容。而在時速達到120公里以上時，自動升起的后擾流板，在高速時提供車身良好的穩(wěn)定性，不會因為高速而有浮動感。

　　當然，保時捷安排的試駕道路，不會只讓媒體對于高速公路能有所體驗。若只要體驗高速公路，德國autobahn的鋪面質(zhì)量及路況更佳，沒有理由大費周章地飛到歐洲的南端。沒多久，按著GPS的設(shè)定，我們離開了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，來到了靠近島中央的海岸道路，而這正是保時捷這次試車活動的最主要的目的地。

　　造訪Targa Florio賽道，形塑Boxster血統(tǒng)

　　Boxster車系在商業(yè)上的成功是無庸置疑的。然而即便Boxster是當年將保時捷自破產(chǎn)邊緣救出、并在十多年的歷史之中，為保時捷創(chuàng)造豐厚的利潤，是保時捷企業(yè)經(jīng)營中最重要的一款產(chǎn)品，消費者對于Boxster的評價與感覺，依舊比不上911，甚至提到了保時捷，車迷朋友還是常常直覺地與911畫上了等號，忽略了Boxster的存在。中間的關(guān)鍵，便在于經(jīng)典與歷史。911超過40年的存在，加上獨特的后置后驅(qū)設(shè)定以及桀驁不馴的駕馭特性，還其充滿了故事性，成為車迷朋友好談的主題，讓其成為經(jīng)典，也為其建立了鮮明的個性。而這正是Boxster所缺乏的，亦是保時捷在這次的試駕中所想為Boxster所建立的。而對保時捷而言，西西里島，正是最好的舞臺。

　　沿著海岸起伏山勢而開拓的道路，穿過一個個的城鎮(zhèn)，就是當年參加Targa Florio車手所競技的路線。

　　從保時捷Museum(博物館)的參訪開始，保時捷的人員均不斷地提醒，保時捷在Targa Florio賽事的光榮戰(zhàn)績。亦不斷地提醒，從保時捷品牌第1輛產(chǎn)品─356 Roadster到眾多Targa Florio賽車，以至于917、911 GT1、Carrera GT等，眾多在保時捷歷史上重要的產(chǎn)品，都有著共同的特色：中置后驅(qū)、扁平的車頭、流線的車尾、絕佳的操控表現(xiàn)、實戰(zhàn)勝出的性能表現(xiàn)，甚至是敞篷的設(shè)計，這些成功的因子，在Boxster上也都完美的流傳著。可以強烈的感受到，保時捷將Boxster與356 Roadster等一干歷史名車連結(jié)的企圖，希望透過品牌旗下眾多光榮的戰(zhàn)績，為Boxster塑立全新的形象，讓Boxster擺脫僅是敞篷帥氣的形象，成為另一個車壇的經(jīng)典。也因此保時捷選擇在這里，數(shù)十年前Targa Florio環(huán)島賽事的路段，讓全球的媒體試駕這款保時捷最新的中置后驅(qū)敞篷產(chǎn)品，體驗其精心調(diào)校的結(jié)果，展現(xiàn)其除了敞篷、帥氣之外，性能與操控的一面。

　　為了強調(diào)保時捷在Targa Florio光榮的表現(xiàn)以及與Boxster的傳承關(guān)系，保時捷特地運來了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到現(xiàn)場，為Boxster站臺。

　　對于我們而言，這些歷史的連結(jié)意義并不大，因為產(chǎn)品才是最根本的依歸。然而在這樣的路段行駛之下，的確讓我們體驗了Targa Florio賽事的困難以艱辛，亦讓我們對于Boxster的動態(tài)表現(xiàn)，有了耳目一新的體驗。

　　狹路、急彎、礫石之Targa Florio親體驗

　　在保時捷 Museum的參觀之后，Targa Florio賽事的困難點早已朗朗上口：道路狹窄、塵土飛揚、道路鋪面不良、起伏多彎。然而在親身體驗之后，才了解這的確是件極為困難的賽道。西西里島就像是西班牙、撒丁尼亞、意大利等地中海岸等幾個過去試駕的地點一般，土地并不豐沃，植被狀況并不佳，車輛即便行駛在柏油路面上，依舊很容易卷起塵砂。試駕當時又碰到間歇的小雨，Boxster很快就披滿了泥塵。回想數(shù)十年前道路施工質(zhì)量更差的環(huán)境，再加上激烈的賽事，在前車行經(jīng)之后，滿天的塵埃的確可能讓人連路都看不清楚。而島上多是丘陵，夾著幾座拔地而起的山崖，讓道路不得不隨著山勢而起伏盤旋，而道路又多僅是雙線道路，對于駕駛者的技術(shù)自是相當?shù)目简�。而部份的道路，更像是臺灣山區(qū)常見的產(chǎn)業(yè)道路，鋪面質(zhì)量不良，還間雜著一些礫石路面，除了擔心跳石彈上車身外，車輛抓地力的喪失、輪胎的受損等亦增加了行駛的困難，更不用提對于賽事進行的風險。置身其中，感觸可說是截然不同。而正是在這多彎的道路之中，讓我們對于Boxster在彎道中的動態(tài)，有著更為清楚的認識。

　　一如過去在地中海地區(qū)試駕的經(jīng)驗，西西里島的地型多屬丘陵地形，間夾著拔地而起的山崖，讓山路更為多變。而行駛其間，更讓我們體會到當年Targa Florio賽事的困難。

　　動力底盤雙精進，動態(tài)反應靈活

　　Boxster懸載調(diào)校的進步，在高速公路上便已經(jīng)有了清楚的感受。而在彎道上的表現(xiàn)，讓Boxster優(yōu)點更為清晰。在過去幾次駕駛Boxster的經(jīng)驗里，中置后驅(qū)的Boxster轉(zhuǎn)向?qū)儆谥行裕�但是反應并不算是十分的敏捷，相較于較小尺碼的中置后驅(qū)車輛而言，顯得略為笨重，在彎道中的進出，對車體動態(tài)的控制需要多點心思。

　　但是在懸載調(diào)校的韌性提升后，Boxster車身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩(wěn)定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。而再加上全新的動力系統(tǒng)與變速系統(tǒng)的搭配，讓Boxster在彎道中對于速度調(diào)整的能力明顯提高，駕駛者的節(jié)奏可以更為分明，讓彎道中的動態(tài)更為多變，可以有更多樣的搭配方式，出彎的反應更為輕快，不再有過去在彎道中頓頓的感覺。

　　在懸載調(diào)校的韌性提升后，Boxster車身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩(wěn)定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。

　　而使用者在切換不同的PASM模式之下，不同的懸載軟硬程度，亦會讓Boxster在彎道中有著不同的表情。相對于一般模式的敏捷反應，當使用者切換至硬調(diào)的Sport模式下，整個的反應就漸漸走向銳利，對于方向盤與油門的反應更為直接、更為迅速，車身重心隨著方向盤的扭轉(zhuǎn)立即地改變在彎道中的位置，展現(xiàn)與以往截然不同的表現(xiàn)，而若是將PCM系統(tǒng)關(guān)閉，那么Boxster即便搭載著寬265mm的輪胎，但在315匹馬力發(fā)動機的驅(qū)策下，后輪依舊能夠輕松地隨著駕駛的意念，在彎道中滑動，搭配著Targa Florio的舞臺，更讓人有種重返往日榮光的錯覺。

　　線性操控制性，展現(xiàn)異911風格

　　而連續(xù)不斷的彎道，亦讓我們清楚感受到Boxster所擁有與911完全不同的彎道風格。在面對彎道時，911在入彎略略呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而駕駛者即便扭轉(zhuǎn)著方向盤、踩踏著油門，車頭依舊有著一點不太愿意入彎的感覺。但是隨著方向盤的角度加大、油門的開度加深，當超過一個特定的界限時，911后置的發(fā)動機以及偏向后方的重心突然地活潑了起來，像是從原本的睡夢中驚醒，倏地轉(zhuǎn)著彎外奔去。巨大的重心轉(zhuǎn)變，會讓不熟悉的駕駛者嚇出一身冷汗，而讓熟練的駕駛者微笑，反向修正方向盤的角度，讓911以獨特的角度，完成彎道的路線。

　　Boxster在彎道中的動態(tài)十分中性，為了安全，保時捷仍為留下一點點不足。但是由于中置后驅(qū)的設(shè)定，集中的質(zhì)量帶來較小的轉(zhuǎn)動慣量，讓Boxster的動態(tài)更為靈活，隨著油門而能進行線性的調(diào)整。

　　而Boxster面對彎道的表現(xiàn)則完全的不同。Boxster居中的重心以及較小的轉(zhuǎn)動慣量，讓其在彎道上的反應極為靈活。在保時捷刻意的調(diào)校之下Boxster的轉(zhuǎn)向略帶點小小的不足，但是整體而言還是極為中性的反應。而隨著方向盤的扭轉(zhuǎn)以及油門的加深，Boxster的后軸很輕松地便向著彎外偏向，讓Boxster能以更為銳利的角度，完成彎道。而與911不同的是，Boxster后軸對于方向盤與油門的反應極為線性，并不像911有著一條明確的界限，界限兩側(cè)有著截然不同的動態(tài)。Boxster后軸的滑動，就是轉(zhuǎn)向的一部份，在轉(zhuǎn)到一定程度之后，就流暢地接著開始滑動，并不會有911那種突然驚醒般的前后差異。而911一但開始滑動之后，即便駕駛立刻收起油門，車尾還是會隨著慣性，繼續(xù)滑一小段時間。而Boxster不然，隨著油門加深而順暢外滑的后軸，在油門收小后，外滑的幅度也立即縮小，對駕駛而言，幾乎是等比例的變化，讓Boxster的動態(tài)十分容易控制，有經(jīng)驗的駕駛，可以靠著油門來修正車輛在彎道中的角度，十分地具有樂趣。

　　將發(fā)動機安置在座椅之后、后軸之前的中置發(fā)動機設(shè)定，是讓Boxster能有敏捷運動表現(xiàn)的主因。

　　PCCB剎車加持，樂趣加分

　　而在這連續(xù)享受彎道樂趣的過程之中，我們再次證實了，我們挑選黃色卡鉗的正確。在保時捷門下，黃色卡鉗代表著這輛車搭載著PCCB 保時捷復合陶磁材質(zhì)剎車系統(tǒng)，以陶磁為基底燒結(jié)而成的材質(zhì)，打造出一個個的碟盤。相較于原本使用的金屬材質(zhì)剎車系統(tǒng)，其耐熱表現(xiàn)有著長足的進步。即便在長時間使用之下，其熱衰退的現(xiàn)象亦極為輕微。

　　黃色的卡鉗，代表有采用PCCB陶磁復合材質(zhì)剎車系統(tǒng)，銳利、線性、熱衰退輕微的特性，讓我們享受極高的樂趣，亦可從車壁的磨損可見一斑。

　　在面對一個又一個彎道，我們僅需輕壓剎車踏板，PCCB剎車的效果便非常明確，較一般的金屬剎車來得迅速而直接。PCCB更能線性地反應剎車踩踏的深度，隨著剎車力道的加強，車輛減速的效果亦十分明顯。明確輕快的減速，加上靈活迅捷的加速與重心反應，填滿了彎道操控每一階段的需求。也讓無數(shù)的彎道，成為最佳的享受。