在西西里的Kempinski旅館門口，色彩繽紛的全新保時(shí)捷博克斯特(Porsche Boxster S)一字排開(kāi)，在略顯陰暗的天色之下，更為奪目。看著多樣化的產(chǎn)品，我們的心中自然盤算著，等會(huì)要怎么安排與其它國(guó)家的媒體朋友換車，以便能體會(huì)各式不同的產(chǎn)品組合，像是有功夫龍賽車座椅的、Targa Florio紀(jì)念涂裝的、空氣動(dòng)力學(xué)套件的。但是在看到我們所被分配的，是一輛有著黃色卡鉗的黃色Boxster S之后，我們與同行的老友有默契地相對(duì)而笑，我們決定，今天不換了，可要好好把握機(jī)會(huì)，跟全新的Boxster S好好親近親近。

　　敞篷車設(shè)定的Boxster，保時(shí)捷特地挑選高彩度的車色，在陰沈的西西里天空下，顯得耀眼。

　　開(kāi)Boxster不是第1次。相對(duì)于911的經(jīng)典與高運(yùn)動(dòng)性，卡曼(Cayman)良好的剛性以及銳利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，與卡曼同樣是中置后驅(qū)的Boxster，在品牌中的定位，向來(lái)在運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)上不如老大哥以及后起之秀。而為了敞篷需求而打造的車身，加上排氣量較小的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，讓Boxster過(guò)去在駕駛的感受上，一直不如911及卡曼來(lái)得吸引人。每次的試駕雖然愉快，卻不痛快。

　　但是新版的Boxster，在西西里，給了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

　　DFI動(dòng)力升級(jí)、PDK上身

　　雖然說(shuō)是小改款，但是Boxster的內(nèi)在卻是有著極大的改變。一如一年前911小改款的工程一樣，保時(shí)捷在小改款的987 Boxster車款上，除了外裝與車身強(qiáng)度的改善之外，最重要的，莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速系統(tǒng)的換代。一般版本的2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大變成2.9升的排氣量，大量采用輕量化的材質(zhì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力大幅的降低，讓轉(zhuǎn)速的拉升十升的暢快。

　　Boxster S采用新的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配DFI缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，動(dòng)力提升至310匹馬力與360牛•米的扭力。

　　而最佳化的供油計(jì)算機(jī)，讓新的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在油耗與排氣的環(huán)保表現(xiàn)上有所改進(jìn)外，動(dòng)力的輸出亦有所改進(jìn)，達(dá)到255匹。而Boxster S所使用的3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在搭配了DFI缸內(nèi)直噴的系統(tǒng)之后，動(dòng)力輸出可以突破300匹的門坎，以310匹馬力，360牛•米的扭力成為史上動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)版本Boxster。

　　保時(shí)捷的PDK變速箱采用巢狀式設(shè)計(jì)，以內(nèi)外2圈的離合器設(shè)計(jì)，達(dá)成雙離合器的目的。

　　而光是動(dòng)力的改變，自然不足以滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的胃口，因?yàn)楹玫膭?dòng)力，需要更精密的變速系統(tǒng)，才能夠讓動(dòng)力完美地傳遞至地面，而與911相同的PDK變速箱，就正式加入了Boxster的車上。同樣用著方向盤上前后滑動(dòng)的換檔鍵，同樣可以輕松快速地切換到最適當(dāng)?shù)臋n位，在時(shí)速與加速之間取得最佳的平衡，快速將車速提升。

　　油門反應(yīng)靈活，極速271公里

    換上了PDK變速箱，駕駛?cè)酥灰�靠著方向盤上的滑動(dòng)鍵即可切換檔位。

　　開(kāi)著鮮艷的Boxster，雖然西西里的天空還是那么灰暗，但是踩踏著Boxster的油門，心情讓人十分的輕快。原有的Boxster排氣量搭配Boxster車重的設(shè)計(jì)，讓Boxster在加速的反應(yīng)上并不如911般的輕快。但是在加入缸內(nèi)直噴的全新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之下，整個(gè)油門的反應(yīng)有了截然不同的表現(xiàn)。輕輕點(diǎn)一下油門踏板，座椅后方的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)便輕快地轉(zhuǎn)動(dòng)了起來(lái)。而當(dāng)全力踩下油門的時(shí)刻，保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的聲浪傳了出來(lái)。與小改款的911相同，加了DFI的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪較為輕柔，而輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)讓聲浪更為綿密，但是水平對(duì)置結(jié)構(gòu)獨(dú)特的呼嚕聲響依舊可辨，從不會(huì)讓人搞錯(cuò)這輛車子的來(lái)歷。

　　雖然天空還是一樣的遍布烏云，但是開(kāi)篷的Boxster在西西里島行駛，仍是一個(gè)賞心悅目的事。加裝DFI系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綿密的聲浪在身后隱隱傳來(lái)，腳下油門動(dòng)力隨傳隨到。

　　延著原廠在GPS系統(tǒng)中所設(shè)定的道路，我們從Kempinski所在的西西里島西南，沿著115號(hào)公路向島中央前進(jìn)，朝著西西里首府的Palermo周邊地區(qū)前進(jìn)。

　　試車路線的第1段路程，是從115號(hào)轉(zhuǎn)北向的119號(hào)的高速公路，以體驗(yàn)Boxster高速巡航的表現(xiàn)，而時(shí)速271公里，就是在一開(kāi)始筆直的115號(hào)路段所跑出來(lái)的。

　　上了115號(hào)高速公路，鋪面狀況不算頂好，但是雙線的公路上，幾乎空無(wú)一車，正可謂是此時(shí)不飆，更待何時(shí)。與試車的伙伴相視微笑，正好輪到駕車的伙伴右腳一踏，我們就沖了。

　　在雙線道上，前后沒(méi)車，大腳油門測(cè)試Boxster的實(shí)力。PDK系統(tǒng)精確的換檔，不停歇的動(dòng)力，讓時(shí)速很快突破270公里的門坎，而原廠公布的極速為272公里，相當(dāng)扎實(shí)。

　　在筆直的115號(hào)路段，Boxster奮力地向前沖。馬力提升的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，在背后不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，車子持續(xù)地向前沖。相較于前一代的產(chǎn)品，Boxster對(duì)于油門踩踏下去反應(yīng)出來(lái)的加速力道，明顯輕快很多，配合PDK變速箱不間斷地切換檔位，動(dòng)力源源不絕地輸出，Boxster持續(xù)地加速，車輛很快就突破了時(shí)速200公里的門坎。

　　對(duì)于試駕經(jīng)驗(yàn)豐富的我們而言，每小時(shí)200公里的自是無(wú)法滿足的，更何況我們所駕駛的為性能與速度而生的保時(shí)捷。踩踏油門的右腳不曾松懈，很快就突破了每小時(shí)250公里，并在短時(shí)間之內(nèi)，來(lái)到了時(shí)速270公里的關(guān)卡。這樣的速度，與Boxster原廠所宣布的272公里，并沒(méi)有太大的差異，果然符合德國(guó)車廠對(duì)于公開(kāi)數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，軟篷隔音效果佳

　　而在整個(gè)加速的過(guò)程之中，Boxster的表現(xiàn)亦是讓人印象深刻的。雖然采用的軟篷的設(shè)計(jì)，但以時(shí)速150公里巡航之時(shí)，Boxster車室內(nèi)所感受到的風(fēng)切噪音，卻是超乎想象的小，甚至感覺(jué)上較一些硬頂?shù)姆寇囘�要來(lái)得低。這樣的感受并不陌生，在保時(shí)捷 Leipzig的體驗(yàn)賽道上，曾親身駕駛過(guò)敞篷版的911與玻璃車頂?shù)?11 Targa，軟篷的911在閉篷狀況下的車室噪音，比起Targa甚至還要來(lái)得更小。這主要得力于精心設(shè)計(jì)的空氣力學(xué)，搭配設(shè)計(jì)良好的軟篷，能夠適切地吸收部份的振動(dòng)，讓整體噪音的表現(xiàn)，能有令人印象深刻的水平。

　　保時(shí)捷的軟篷設(shè)計(jì)極佳，在高速時(shí)能有效阻絕、吸收風(fēng)切噪音。而保時(shí)捷亦在軟篷的骨架采用輕量化的材質(zhì)，在提供有效強(qiáng)度的同時(shí)，降低車輛的重心，提供更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　而當(dāng)全力踩踏下油門之后，閉篷之后的Boxster，又能將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，適量地保留在車室之中，讓駕駛?cè)丝梢韵硎軄?lái)自Stuttgart精心打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，與內(nèi)心的澎湃兩相呼應(yīng)，對(duì)于享受駕駛樂(lè)趣的人而言，更有著加成的效果。