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磁懸浮列車工程在上海啟動(dòng) 文／李三 巫昂
2001年1月23日「上海磁懸浮列車工程設(shè)備供貨及服務(wù)合同」的簽字儀式是在悄然中舉行，出現(xiàn)在簽字儀式上的頭面人物是上海市長(zhǎng)徐匡迪，幾個(gè)關(guān)鍵角色分別是上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司、德國(guó)蒂森高速列車公司的代表、德國(guó)西門子公司總裁等。
簽字在合同文本上落筆之時(shí)，過(guò)年的爆竹聲已經(jīng)在黃浦江畔連成一片了。權(quán)威人士稱，合同的簽訂標(biāo)志著上海磁懸浮列車工程正式啟動(dòng)。 「上海磁懸浮列車」好事多磨 在一段時(shí)間里，上海的磁懸浮列車項(xiàng)目一直被媒體關(guān)注著。
「第一列磁懸浮將在2003年初在上海出現(xiàn)，這是一個(gè)從德國(guó)引進(jìn)的合作項(xiàng)目。磁懸浮列車運(yùn)行將從浦東地鐵二號(hào)線一端的龍陽(yáng)路到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)33公里，雙線行駛，設(shè)計(jì)最大時(shí)速為450公里，單向運(yùn)行時(shí)間8分鐘，估計(jì)單程票價(jià)為50元�！惯@個(gè)消息已經(jīng)被重覆報(bào)道過(guò)許多次。何時(shí)開工？如何建設(shè)？據(jù)說(shuō)，其間的談判相當(dāng)艱苦，對(duì)中德雙方都是。
2000年6月，中國(guó)看中了德國(guó)的磁懸浮列車技術(shù)。7月，中國(guó)政府代表團(tuán)參觀并試坐了位于德國(guó)埃姆斯蘭的磁懸浮列車，上海市和中國(guó)的外貿(mào)部、科學(xué)技術(shù)部以及鐵道部與磁懸浮高速列車國(guó)際公司開始密切交往。
實(shí)際上，早在前年底，中國(guó)方面就已經(jīng)明確了中德合作意向。但涉及投資問(wèn)題時(shí)，當(dāng)時(shí)德國(guó)總理施羅德卻態(tài)度明確：中國(guó)要獨(dú)立承擔(dān)費(fèi)用；去年12月初，德國(guó)政府在「錢」的問(wèn)題上態(tài)度有所變化。同意以貸款形式或援助方式，參與中國(guó)合作上海磁懸浮列車工程。
最為樂(lè)觀的時(shí)間是在去年圣誕節(jié)前，當(dāng)?shù)聡?guó)外長(zhǎng)費(fèi)舍爾率400人的龐大代表團(tuán)出席在北京召開的中德環(huán)保會(huì)議時(shí)，人們以為會(huì)「順便」簽了這個(gè)大合同。但意外的是又傳出消息，中國(guó)鐵道部發(fā)言人任喜貴表示，合同簽訂時(shí)間還要往后推，使合同簽訂時(shí)間成了一個(gè)懸念。所以，當(dāng)在除夕這天，一些辦公單位已經(jīng)貼上了過(guò)年的封條時(shí)，卻突然聽到了「上海磁懸浮列車工程合同」終于簽字的消息，人們不禁感到有些「意外」。 按照國(guó)際大型項(xiàng)目慣例，中德雙方都沒(méi)有公布上海磁懸浮高速列車的合同數(shù)額。但據(jù)西門子總裁對(duì)新聞界發(fā)表的講話分析，西門子不會(huì)做虧本生意，按照少贏利的原則，西方媒體分析，估計(jì)合同總額不會(huì)超過(guò)30億德國(guó)馬克，但也不會(huì)低于25億馬克。 德國(guó)駐華使館商務(wù)參贊細(xì)說(shuō)簽約意義 德國(guó)駐華使館商務(wù)參贊郭林接受記者的專訪，在回答記者關(guān)于簽字時(shí)間的提問(wèn)時(shí)，參贊解釋「本來(lái)，合同計(jì)劃在2000年圣誕節(jié)以前簽訂，但中德雙方就價(jià)格一直沒(méi)能達(dá)成一致�！菇ㄔO(shè)費(fèi)用一直是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
郭林參贊告訴記者，為了促成這樁交易，德國(guó)政府計(jì)劃出資2億德國(guó)馬克，一半用于上海地面工程部分，另一半用于購(gòu)買設(shè)備。
磁懸浮列車將使用高架軌道，這是磁懸浮列車最有價(jià)值的部分。據(jù)介紹，磁懸浮軌道工程主要由中方承建，德方將有工程師協(xié)助工作，同時(shí)德方也將提供有關(guān)的工程技術(shù)和建筑材料。
談到這次簽約的意義，郭林參贊表示，「對(duì)德國(guó)工業(yè)界來(lái)講，磁懸浮高速列車簽約意義重大。因?yàn)�，在這個(gè)工程中，德國(guó)向中國(guó)提供設(shè)備的不是一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)，而是多個(gè)企業(yè)，以公司聯(lián)合的方式與中國(guó)合作。蒂森克魯伯公司和西門子公司是主要參與者。事實(shí)上，上海磁懸浮高速列車的贏利將很小，但這個(gè)項(xiàng)目的意義是它產(chǎn)生的戰(zhàn)略影響－－磁懸浮列車在上海的修建是世界首次，這條商用列車很有代表性，是很好的商業(yè)廣告，其次，未來(lái)中國(guó)可能還要修建更多的磁懸浮列車，這條磁懸浮列車可以積累經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)更大的工程提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)�！� 德方總代表披露磁懸浮列車更改時(shí)速設(shè)計(jì) 今年，德國(guó)蒂森克魯伯公司駐中國(guó)首席代表韓納（Heine）又多了一個(gè)新的頭銜－－磁懸浮高速列車國(guó)際公司中國(guó)總代表。
在對(duì)總代表韓納的專訪中，記者得知，蒂森克魯伯公司董事盧卡穆是最早向中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人推薦磁懸浮列車技術(shù)的，而不是像媒體以往所說(shuō)的西門子公司。他認(rèn)為「蒂森克魯伯是上海磁懸浮列車工程德國(guó)方面的頭號(hào)功臣」。韓納先生告訴記者，他作為蒂森克魯伯的首席執(zhí)行官，全權(quán)負(fù)責(zé)磁懸浮列車工程也是順理成章。
他向記者談起長(zhǎng)達(dá)6周的艱難談判過(guò)程，中方的設(shè)想價(jià)格是以漢堡－－柏林的磁懸浮列車為藍(lán)本，但是在過(guò)去10年里，技術(shù)已經(jīng)有了新的發(fā)展。德方的價(jià)格來(lái)源于即將修建的慕尼黑機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的磁懸浮路段，采用的是目前最先進(jìn)技術(shù)。韓納先生說(shuō)，「基于兩個(gè)不同的參照系，在一開始談判時(shí)，雙方價(jià)位的差距很大。為解決這個(gè)問(wèn)題，德方把最高設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)?50公里降到505公里，運(yùn)行時(shí)速降到了450公里，這樣一來(lái)，就可以降低一半的能源消耗，同時(shí)也降低了對(duì)高架軌道設(shè)計(jì)的要求，但對(duì)33公里的路段行駛安全和舒適程度沒(méi)有本質(zhì)影響�！�
韓納先生介紹，磁懸浮軌道也可以在地面上修建，但考慮到上海用地非常緊張，最終決定采用高架軌道。
韓納告訴記者，上海的徵地拆遷工作已經(jīng)開始，3月底結(jié)束，接著就將開始高架軌道的地面作業(yè)。2003年1月1日試車是德方對(duì)中方承諾，德中雙方都會(huì)盡全力保證工程順利完成。「2003年，中國(guó)政府將根據(jù)磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)情況，決定在未來(lái)的北京－－天津，上海－－杭州，甚至北京－－上海1300公里的鐵路是采用日本的新干線列車還是采用德國(guó)的磁懸浮高速列車，所以上海磁懸浮列車工程對(duì)德中雙方都意義重大�！�
記者還向這位首席代表問(wèn)到人們非常關(guān)注的磁懸浮列車輻射問(wèn)題，他回答說(shuō)：「我們當(dāng)然看到了有關(guān)磁懸浮列車輻射問(wèn)題的報(bào)道，有中國(guó)媒體也有外國(guó)媒體的報(bào)道，但事實(shí)是，地球的輻射為50 Utesla，磁懸浮高速列車的輻射為100 Utesla，彩色電視的輻射為500 Utesla，頭發(fā)吹風(fēng)烘乾機(jī)的輻射為1000 Utesla，由此看來(lái)，磁懸浮列車輻射的問(wèn)題不攻自破。」韓納先生給記者展示了簽字儀式的照片，臉上漏出了少有的喜悅，他認(rèn)為上海磁懸浮高速列車的簽約是德國(guó)工業(yè)界的大事，他們的工作是突破性的。 上海是否真的需要磁懸浮 上海的磁懸浮列車空前地刷新了城市內(nèi)部客運(yùn)交通對(duì)速度的概念，中國(guó)科學(xué)院院士嚴(yán)土光在比較樂(lè)觀地指出了磁懸浮列車的前景之后認(rèn)為：「相對(duì)于高速列車，磁懸浮列車技術(shù)還處在發(fā)展中，與國(guó)際上已建成總長(zhǎng)4369公里、運(yùn)營(yíng)已有30多年經(jīng)驗(yàn)的高速輪軌鐵路相比，高速磁懸浮列車在技術(shù)成熟性和建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上還有明顯差距�！谶\(yùn)量方面，從目前日本高速磁懸浮列車的運(yùn)量目標(biāo)看，單向10000人／小時(shí)，似乎還不大。有人認(rèn)為它需要的投資較大，比高速輪軌鐵路高1.2~1.5倍，但前者的速度卻比后者要高出50%~70%，這樣比較起來(lái)，其實(shí)是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)的積累，其降低投資的可能性與幅度可能遠(yuǎn)大于高速輪軌。
上海是否需要磁懸浮，它建成之后是否還是像作為上海所能達(dá)到的最高點(diǎn)標(biāo)志的「東方明珠」一樣，成為新都市超乎想象的速度象徵？它的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值也還是一個(gè)未知數(shù)。因?yàn)楫吘鼓鞘且粭l連接地鐵和機(jī)場(chǎng)的短途線路，再加上修造和運(yùn)營(yíng)成本決定了票價(jià)的昂貴，這是否能為普通市民接受呢？所以這在輿論上鬧得轟轟烈烈的高速磁懸浮列車的客運(yùn)量未必有想象中的樂(lè)觀。相比之下，它成為旅游業(yè)新景觀反而是必然的，如果是這樣，顯然和修建這段磁懸浮列車的初衷有所出入。 對(duì)這一系列問(wèn)題，上海交通管理局客運(yùn)處處長(zhǎng)李鳴基本予以回避，他回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)：「這條路線目前基本上還處于市政府部門規(guī)劃和討論的過(guò)程中，我們將來(lái)基本上是以使用者的身份出現(xiàn)的，而且因?yàn)榇艖腋〔捎昧藘牲c(diǎn)一線的方式運(yùn)營(yíng)，沿途沒(méi)有停靠站，不存在沿線營(yíng)運(yùn)配合的問(wèn)題，這是個(gè)新生事物，我們不內(nèi)行，還在熟悉和了解的過(guò)程中�！� 摘自《三聯(lián)生活周刊》2001年第6期
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