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我負(fù)責(zé)調(diào)查林彪座機墜毀原因 文．王海
1971年的初秋季節(jié)，記得是9月上旬，空軍召開了一個院校工作會議，研究院校訓(xùn)練工作。會議結(jié)束后，9月12日，我按照原定計劃帶了幾個同志去天津楊村機場下部隊了解情況。第二天，也就是9月13日，吃完早飯，突然接到空軍司令部通知，要我立即趕回北京開會，司令部還派了一輛車來楊村接我。二話沒說，我馬上往回趕。通知是9時開會。 司令部的一位副參謀長在會上口頭傳達了一個令人震驚的消息：9月13日凌晨，林彪等人乘三叉戟飛機從北戴河叛逃出國到蒙古摔下來了。會議很簡短，傳達完就散會了。會場里靜靜的，沒有人說話。這有點兒像大暴風(fēng)雨前短暫的寂靜，又有點兒像是一個晴天霹靂，把人震蒙了。但從人們強作平靜的表情上可以看出，每個人心頭都掀起了一股沖天巨瀾。 我立即聯(lián)想起，在楊村機場時，部隊的一位同志曾告訴我，9月12日夜，他們在雷達上觀測到，有一架飛機從北戴河起飛，朝蒙古方向飛去，并越過了邊境，在蒙古溫都爾汗一帶從屏幕上消失了。顯然，他們看到的就是林彪那架飛機。看來，這件事確鑿無疑。 在“九．一三事件”發(fā)生十幾天以后，在吳法憲被隔離審查前幾天，有一天晚上，他把我叫到他的辦公室。見面后他對我說，周總理在人民大會堂給了他一些照片，叫他在空軍組織一些專家，根據(jù)這些照片分析一下，林彪的飛機究竟發(fā)生了什么事，是被外部炮火擊落的呢，還是發(fā)生過機內(nèi)搏斗？究竟是什么原因墜落的？ 照片有好幾十張，在他的辦公桌上攤了一大堆。我正在看照片，來了一個電話，電話是周總理打來的。話筒聲音很大，吳法憲接電話，我站在旁邊也聽到了周總理的聲音。周總理問吳法憲空軍的情況。吳法憲說，現(xiàn)在文件已經(jīng)傳達了，但是有的人不相信，我們這兒就有個氣象局副局長不相信，王海沖動了，打了人家兩個耳光。 事過很久以后，我見到海軍政委李耀文，他曾當(dāng)過外交部副部長，負(fù)責(zé)亞洲事務(wù)，交談起來，才搞清了當(dāng)年這件事情的原委。李耀文告訴我，當(dāng)時，周總理在人民大會堂找吳法憲談話，他也在場。周總理要吳法憲匯報一下256號三叉戟飛機失事的情況。吳法憲心中害怕，吞吞吐吐，講不出個究竟，就推說不知道。周總理嚴(yán)厲批評了吳法憲，說，你到現(xiàn)在和黨還不是一條心。隨后，周總理交給吳法憲一些照片，交待他到空軍找一些真正懂技術(shù)的人，對飛機失事原因進行仔細(xì)的研究。于是，根據(jù)周總理的指示，由我牽頭組織了一個專家班子，承擔(dān)這項任務(wù)。這個空軍專家組的成員還有當(dāng)時的空司機務(wù)部副部長何培元、空政組織部副部長陸德榮。空司軍訓(xùn)部副處長王季南、王濤和空司機務(wù)部參謀趙漢立、金華。后來，公安部的幾位同志也參加了這項工作。 由于256號三叉戟飛機墜毀地點是在蒙古人民共和國境內(nèi)，事發(fā)后赴現(xiàn)場勘查已不可能，因此，專家組的工作主要是在國內(nèi)對照片和實物反復(fù)進行對比辨別、分析研究。值得慶幸的是，我們掌握的這一批照片非常逼真地展現(xiàn)了飛機失事現(xiàn)場的情況。提供這批照片的，是當(dāng)時我國駐蒙古大使館的一位武官，名叫孫一仙。溫都爾汗是一片人煙稀少的戈壁。256號三叉戟墜落后有一段時間無人知曉，因此失事現(xiàn)場保存了原樣，基本沒有受到人為破壞。孫一仙在得知消息后較早趕到了現(xiàn)場，通過他的照相機鏡頭給歷史留下了這批極其重要的資料。 當(dāng)時，與256號三叉戟飛機同型號的飛機，我們空軍還有十幾架，在進行失事原因查勘時，這些飛機成為可資對比鑒別的重要實物。在很長一段時間里，我們這個專家組頻繁往來于空軍司令部與西郊機場之間，對每一個細(xì)節(jié)都進行了認(rèn)真細(xì)致的比照、核實與分析。 根據(jù)大量有效的證據(jù)和各方面情況的綜合分析，256號三叉戟飛機墜毀的情景在我們眼前逐漸變得清晰起來。首先，我們排除了一些外間廣為流傳的說法。其一，大量事實告訴我們，該飛機不是在空中爆炸的。我們在照片上可以清楚地看到，在失事現(xiàn)場，有一道相當(dāng)長且清晰的軌跡，這顯然是飛機在地面高速滑行時留下的；飛機的殘骸散布呈帶狀，比較集中，根據(jù)測算，如果飛機在空中爆炸，殘骸碎片拋落地面，其散布面會很廣，甚至可以拋落到十幾公里乃至幾十公里的范圍內(nèi)：機上人員的尸體也散布在一小片面積內(nèi)，而且形狀清晰可辨，如果從高空墜落，不可能呈現(xiàn)此種狀態(tài)；另外，飛機若是在空中起火，機上燃料很快會在空中散掉，不會像我們在照片上看到的那樣形成地面大面積燃燒的痕跡。其二，飛機被擊落的可能性可以排除。除上述根據(jù)外，大量證據(jù)顯示，飛機接地時是完整的，機身上引起種種猜測的大洞，是飛機上油箱里的油同時向外燃燒爆炸時形成的。其三，飛機墜毀前機內(nèi)沒有發(fā)生過搏斗。機上三個機械師沒有帶槍的可能，他們知道飛機是未經(jīng)批準(zhǔn)強行起飛，但并不知道飛機要去哪里，不可能知道此行是林彪叛黨叛國，因此不會允許他們攜帶武器：駕駛員潘景寅當(dāng)時也不可能進行了搏斗，這一點可從他當(dāng)時的政治和現(xiàn)實思想情況及飛機起飛前后的情況判斷出來。9月12日深夜，林彪一伙是倉皇出逃的，登機時沒有正常舷梯，是從工作梯爬進機艙的。這些情況駕駛員當(dāng)然清楚。林彪一伙登機后，駕駛員沒有得到航管部門的指令就匆匆開車，飛機先滑入草地，以后轉(zhuǎn)入滑行道，然后強行起飛，由于操作慌亂，256號飛機的機翼航行燈撞到了加油車的加油口上。這有事后在山海關(guān)機場撿到的256號飛機航行燈玻璃碎片為證。這一切都是駕駛員自覺所為，他當(dāng)然也就不可能隨后在飛機上進行搏斗。 那么，9月13日凌晨256號三叉戟飛機實際上發(fā)生了什么情況呢？我們根據(jù)大量證據(jù)認(rèn)定：飛機是有操縱地進行野外降落（也就是迫降）沒有成功，造成破碎燒毀的。作出這種判斷的主要依據(jù)有這樣幾點：其一，失事發(fā)生的場地是經(jīng)過有意選擇的。在溫都爾汗附近這片戈壁灘上，這塊地點地勢是比較平坦的，飛機著陸的方向也刻意進行了選擇，這些情況不可能完全是偶然的。其二，飛行員實施了野外迫降動作。他在飛機接地前主動打開了前開縫翼，這是著陸前必須進行的動作，前開縫翼只有人工操縱才有可能打開。其三，起落架輪轂完整，沒有撞擊和磨損的破壞痕跡，主輪胎良好，仍有氣壓，這說明在迫降時飛行員沒有放下起落架。其四，飛機是在有操縱的情況下尾部先接地的。這一切都表明，256號飛機當(dāng)時是在飛行員有效控制之下，而且是主動作出了使飛機迫降的選擇。 根據(jù)各種情況判斷，256號飛機當(dāng)時之所以沒有成功地實施迫降，主要原因有以下幾點：其一，飛行員著陸動作不確切，沒有做全，著陸速度過大，而減速板卻未打開；其二，三叉戟是下單翼飛機，它的機翼、機腹部有油箱，在高速接地時，極易造成油箱破裂、機翼折斷，引起燃燒爆炸；其三，當(dāng)時飛機倉促起飛，機上沒有副駕駛和領(lǐng)航員，飛機迫降時正是夜間，又處在完全陌生的區(qū)域，一個飛行員難以應(yīng)付種種特殊情況。 我們認(rèn)為，當(dāng)時256號飛機之所以要在溫都爾汗實施野外迫降，主要原因是因為該機油料不夠。這架飛機是倉促起飛，準(zhǔn)備工作不充分，沒有加滿油料；在外逃時該機又長期在2500~6500米高度飛行，低中空飛行耗油量大，到失事地點前后油料已感不足，因此被迫進行野外降落。另外，因為機上沒有領(lǐng)航員，地面又沒有導(dǎo)航，當(dāng)日恰逢暗夜，飛行員在空中不可能掌握精確位置，飛機是在這種情況下盲目降落。 經(jīng)過幾個月的艱苦努力，我們終于根據(jù)有限的資料，搞清了三叉戟飛機墜毀的真實原因，完成了中央交給我們的任務(wù)。1972年5月19日，我們專家組根據(jù)查看和分析圖片所得出的結(jié)論，向中央提交了報告。 摘自《我的戰(zhàn)斗生涯》中央文獻出版社2000年2月版民
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