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侃北京 文／劉心武 無論如何，我總還是愛我的北京，記得在冰心的早期文字里，讀到過她愛萬丈沙塵的北京城的句子，她那時在美國留學，屬于很新派的女性，也曾用她那生花的妙筆，細膩地描繪過她所就讀的威爾斯利女子大學的潔凈、綺麗的風光，令人艷□、向往，然而，她卻在文章里動情地說，她依然愛著北京，而且是萬丈沙塵，生態(tài)狀況極其成問題的北京。往昔的北京，素有“雨來墨盒子，雨后煙灰缸”一說，即使到了90年代的今天，仍時有沙塵，這當然可以就環(huán)境保護問題作許多的文章。可是，拋開環(huán)保問題，我也要說，即使這樣的北京，我也愛。一個生命，他愛一片土地，往往極有道理，卻又用不著“講理”。 我也不僅是愛北京這片土地，我更愛北京人。我這里所說的北京人，主要指胡同雜院里，那些最普通的北京市民�，F(xiàn)在有許多試圖對北京人的性格“一錘定音”的說法，比如以北京的出租汽車司機為例，把北京人的共同性格定位于“善侃”，就是既好客、開放、熱情、多嘴多舌，又未免沾沾自喜、夸大其詞、吹牛沒商量。北京人是一種多元存在，就老北京而言，貞靜多禮恬淡隱忍，關鍵時不惜拋棄功利傾心相許，是比較典型的品格，就新一代北京人而言，他們或見多識廣、滿不在乎，或焦慮猶豫、熱衷于形而上思辨，則可能較具代表性。 所謂“冠蓋滿京華”，北京那“官本位”的價值觀念，既外化為許許多多的社會景觀，也沉淀在人們的心底里，80年代初，走在上海的高樓大廈下面，覺得街景很洋氣，街道上的小轎車密度不高，而且車型都很落后，遠比不了北京大街上那種進口轎車亮＊＊地奔來馳去的闊綽，這是怎么搞的呢？后來才恍悟，這是因為北京充滿了中央機構，光是部級干部，就數(shù)點不清，司、局級干部就更多了去，按“官本位”的待遇規(guī)定，部級干部都可配備專車，干部其實也都可以把機構車隊里的車開了使用，那時還沒有限定必須乘坐國產品牌，所以大都置備的是日本皇冠、公爵等豪華型小轎車；而上海市長也才只是個正部級罷了，難與北京的平肩，因此，在配車上，也就只能相對就簡單一些，結果，這兩座城市街道上的車也便具有了不同的“風格”。到了90年代初的北京呈現(xiàn)了馬路上黃汪汪一大串“面的”的景觀，所謂“面的”，就是微型小面包出租車，它們大多矮小單薄，里面沒有冷熱空調，而且所排放的尾氣含毒量大，北京的大氣環(huán)境遭到破壞。堂堂京城，怎么出租車寒酸？上海、廣州的出租車，就很少有這樣的，這又是怎么一回事兒？關鍵的因素作為一個“官本位”的城市，它的大小官員大多數(shù)情況下，有專車使用，進入市場經濟后，各種公司更都有很漂亮的小轎車而且不受“只能使用國產車”的限制，以至炫財斗寶般配備進口豪華車、各類公務員辦事，也可以很容易地“借坐”這類車輛，所以，恰恰是在北京，一般的無官非吏的市民，他們才是出租車的主要消費者，而他們的消費能力有限，“面的”雖簡陋，但畢竟是汽車，坐上去總比坐三輪車體面，且收費較低，省時合算，也具有深入到胡同深處的功能，與他們好面子又圖省錢的生活習慣、心理定勢相契合，故而大受歡迎；許多出租汽車公司，也樂得以投資低、回收快的“面的”，為其主要的，甚至唯一的車型。我曾在南方一個很小的縣城，看到那里的出租車全是奧迪、桑塔納，開頭很吃驚，后來一問，也便釋然──原來那里的出租車的主要顧客是當?shù)氐母刹�，他們的行政級別都很低，不可能有專車伺候，機構也不好公然花錢置備一個車隊，但他們“因公”打“的”，一律可以報銷，故而支持縣里某些經商的朋友，成立以他們?yōu)橹饕櫩偷某鲎馄嚬�，實際上那也便是他們的變相專用車隊。北京的“面的”因尾氣問題，已在最近被強行淘汰，但替代它們的，一時也大都是仍較寒酸的夏利小轎車，因為一般較有身份的干部，仍用不著打“的”。一位出租汽車司機告訴我，有一回某級別相當高的干部，他那專車半道壞了，于是轉乘他的出租車，快到那條單行道的出口時，他問那位干部怎么走，那干部只是說：“回家呀，”他問：“您家在哪兒？怎么走？”那干部竟一時語塞，該決定往哪邊拐了，卻還說不清，只是強調“回家”……最后他不得不繞一圈回到那干部拋錨的地方，跟那焦急地等待救援的司機詳細打聽：“究竟這位大爺?shù)募以谀膬�？該怎么走？……�?/p> 摘自《中華讀書周報》2000.11.15 |
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