北京時間今天凌晨，國際汽聯(lián)運動委員會公布了F1未來削減車隊開支的具體細節(jié)。之前被各方關(guān)注的統(tǒng)一規(guī)格發(fā)動機計劃沒有得到通過。會議將節(jié)能確定為F1發(fā)動機未來的發(fā)展方向。

　　削減F1未來開支細節(jié)的計劃包括兩個賽季：2009賽季和2010賽季。有關(guān)發(fā)動機的規(guī)定是重中之重。這是因為在F1運動中，發(fā)動機的研發(fā)和使用費用在車隊全部開支中占據(jù)絕對份額。不過，之前一直被熱議的、原計劃從2010賽季開始持續(xù)到2012賽季的統(tǒng)一規(guī)格發(fā)動機計劃，并沒有在此次討論中得到通過。

　　據(jù)國際汽聯(lián)官方預(yù)計，針對2009賽季削減開支的計劃一旦實施，所有制造商車隊將削減原來預(yù)算的30%，而獨立運營車隊則將削減得更多。而2010年開始實施的計劃，則將使車隊比2009賽季節(jié)約更多。

　　那么在2012賽季之后，統(tǒng)一規(guī)格的發(fā)動機有無可能得到通過呢？國際汽聯(lián)運動委員會今晨也給出了答案。在探討未來一個較長時期的發(fā)展問題時，F(xiàn)IA(國際汽聯(lián))和FOTA(F1車隊委員會)提出將為2013年研究更加經(jīng)濟節(jié)能的發(fā)動機。F1的規(guī)則框架也將向著節(jié)能經(jīng)濟的方向傾斜。此外，KERS(動力回收系統(tǒng))作為經(jīng)濟節(jié)能的技術(shù)，將在未來被廣泛使用，2009賽季就將投入使用這項技術(shù)，但并非每個車隊一定要采用這項技術(shù)。2010賽季，F(xiàn)OTA將考慮采用統(tǒng)一規(guī)格的KERS。由此不難看出，F(xiàn)IA和FOTA已經(jīng)為F1未來發(fā)動機的發(fā)展趨向做出了選擇，將向著節(jié)能的方向，而不是向著統(tǒng)一的方向發(fā)展。

　　F1未來兩年新規(guī)定

　　2009賽季

　　在整個賽集中，除了已經(jīng)在賽歷上安排的測試日之外，不再允許進行額外賽車測試。禁止進行模型比例超過60%和風(fēng)速超過50米/秒的測試。這項規(guī)定將在2009年1月1日起開始實施。

　　引入一套規(guī)則用于平衡基于風(fēng)道的研究和CFD的研究，如果得到所有車隊的同意，然后提交FIA(國際汽聯(lián))審議。F1廠商在符合當?shù)胤�律的情況下，必須每年關(guān)閉六周。要根據(jù)市場和公眾的反映，決定對比賽規(guī)則的管理，比如晉級制度以及用獎牌取代積分的制度等等，直到得到市場反饋之后，最終由國際汽聯(lián)作出決定。

　　2010賽季

　　底盤上每一個單元的微分電路系統(tǒng)都需要經(jīng)過討論，以確定它是否需要保留。一些底盤單元的微分電路將被授權(quán)整個賽季使用。不涉及微分電路的底盤單元將通過指定途徑獲得，或者由廠商以最經(jīng)濟可行的方法解決。使用標準的無線電和遙感系統(tǒng)，取消輪胎加熱器，取消輪胎清洗器械，取消加油，減少比賽距離(視市場反應(yīng)而定)。限制空氣動力學(xué)研發(fā)。(本報記者 李遠飛)