高開低走10圈退賽
萊科寧帶衰法拉利
不穩(wěn)定的萊科寧加盟最穩(wěn)定的法拉利，會是什么結(jié)果？北京時間昨晚，F(xiàn)1西班牙站給出了初步答案：比賽第9圈，萊科寧突然慢了下來，任由身后的阿隆索穿過，就像2005年歐洲站的最后一圈一樣。芬蘭人將車緩緩駛回了維修站，本賽季第一次退賽，將他的車手積分停留在22分，排名第四。
事后，法拉利報告說，退賽原因是電子故障，但是何導致電子配線出問題，車隊報告并未提及�！袄蠈嵳f，我真沒什么可說的，除了說我非常失望。起步階段，我掉了一個位置給漢密爾頓，但阿隆索滑出賽道給了我重回第三的機會。我的節(jié)奏很好，應該可以做出好成績，但忽然間賽車就出了電子故障，而我能做的只是將車開回維修間。我丟了十分重要的分數(shù)，但畢竟此后還有13站比賽，現(xiàn)在說失敗也未免太早。”
雖然馬薩的賽車依然強勁可靠，但萊科寧的事故讓法拉利不得不重新重視穩(wěn)定性的問題�！�4站比賽我們拿了4個桿位，3個冠軍，但在車隊排名上我們?nèi)匀宦浜笥谶~凱輪，這就是因為我們出了兩次事故(澳大利亞站馬薩更換引擎，以及萊科寧本站的電子事故)，我們還不夠穩(wěn)定�！�
主場出師不利
阿隆索笑不出來
“有勇無謀的西班牙斗牛士”，一心想在家鄉(xiāng)父老面前露一手的阿隆索，要是看到西班牙媒體如此的評論，一定心都涼了。練習賽，他是22名車手中表現(xiàn)最棒的人；排位賽他也只是在最后一圈以0.03秒的微弱劣勢屈居第二；正賽起步，阿隆索非常積極地抽頭，進入第一個彎道前他似乎已搶在了桿位的馬薩之前。但外圈的不利位置，以及同樣強硬霸占著賽道的馬薩，都令阿隆索不得不退到緩沖區(qū)，位置掉到第四不說，賽車的面板也撞到馬薩的后輪，賽車平衡受到影響，阿隆索整場比賽都未能再表現(xiàn)出競爭力�！拔页碎_上沙礫別無選擇，否則我和菲利佩一定會撞上，很幸運我們?nèi)纪瓿闪吮荣��！?/p>
領(lǐng)獎臺上的阿隆索，絲毫沒有笑容，但邁凱輪內(nèi)部還是給予西班牙人以很大的支持。車隊CEO惠特馬什表示：“事后諸葛亮都會說，阿隆索老老實實呆在第二位會更好，但我認為他這么做絕對是正確的。當時，他的確進入了一個好的位置。每一次超車都要承擔一定的風險。但是我認為他做的絕對是正確的，盡管這次最終沒能完全實現(xiàn)�！�
“棒棒糖”低級失誤
海費錯過領(lǐng)獎臺
比賽第24圈，寶馬車手海費進站加油，此時觀眾和對手全部如夢初醒：這是德國人的第一次進站，如此重載油的他完全可能采取一次進站策略，而即便“二�！背降谌坏陌⒙∷饕菜坪踔皇菚r間問題。但寶馬車隊的工作人員們集體壞了海費的美夢：車隊負責更換右前輪的技術(shù)人員動作不利索，未能及時拔出螺母，“棒棒糖”先生又疏于觀察，令海費在維修站損失了至少10秒時間。出站后，海費已落到中游，距離比賽終點還有19圈的時候，德國人因為賽車機械問題退賽。(王嫣)
