達喀爾拉力賽中頻頻出現(xiàn)的事故，令組委會加強了對觀眾、車手和記者的安全保護。

　　第一賽段有賽車失控，1死7傷；第三賽段有執(zhí)行拍攝任務的直升機墜落，4人受傷；此外還有一位車手在卡塔馬爾卡沙漠地帶因賽車故障不得不在沙漠中過夜。2010年達喀爾拉力賽才進行了4個賽段，就屢屢傳來壞消息。

　　不過，達喀爾拉力賽并未被陰影“嚇退”。北京時間今天早晨，本屆達喀爾拉力賽第四賽段從阿根廷菲安巴拉至智利科皮亞波的比賽順利結束。

　　記者今晨通過電話采訪了達喀爾賽事主辦方法國ASO集團的發(fā)言人埃米利安。他向記者介紹，為了保證觀眾安全，組委會和當?shù)卣�府已經派出了約2.5萬名警察加強管理。

　　及早發(fā)現(xiàn)工作不足 觀賽區(qū)安全有保障

　　FW：2010年達喀爾拉力賽才開始，就發(fā)生了這么多安全事故，是不是管理上有疏失？

　　埃米利安：和以往相比，本屆達喀爾拉力賽的悲劇確實是來得早了些。從某種意義上來說，這起悲劇提醒我們及早發(fā)現(xiàn)了工作中的不足，以避免更大的安全事故。

　　FW：事故的原因調查清楚了嗎？

　　埃米利安：撞車的具體原因正在由阿根廷當?shù)鼐�方進行調查。

　　組委會從車手那里得到的信息是，當時前面賽車的黃沙導致了視線模糊。不過主要原因并不在車手那兒，要知道，當時的賽車時速只有30公里，速度并不快。

　　當時那名女觀眾違規(guī)出現(xiàn)在非安全區(qū)域觀賽，才導致了這起悲劇的發(fā)生。

　　FW：有媒體指責，認為公共觀賽區(qū)域設置不合理是導致事故發(fā)生的主要原因，對此你認可嗎？

　　埃米利安：我們并不這么認為。我們在全程安排了57個公共觀賽區(qū)域，它們是理論上的絕對安全區(qū)域。

　　這些區(qū)域都是賽道專家和具有豐富經驗的老車手通過軟件分析出來的。在這些區(qū)域附近，我們對車手提出了速度限制，大部分區(qū)域速度上限都在50公里/小時以內。

　　此外，我們還準備了10萬份傳單，隨時沿著賽道發(fā)放。同時我們還通過阿根廷汽車運動協(xié)會發(fā)放了35萬份傳單，對觀眾進行安全措施教育。

　　2.5萬警力保護觀眾 空軍參與后勤支援

　　FW：沒有專人負責安全區(qū)域的管理嗎？

　　埃米利安：事實上，就在事發(fā)前幾分鐘前，我們還曾經疏散了那里的觀眾和記者。不過當?shù)亟M織者在執(zhí)行方面并不是很嚴格，我們已經要求今后安保人員加強管理，嚴禁觀眾進入非安全區(qū)域觀賽。

　　另外，從第一賽段以后，我們投入的警察多達2.5萬名，他們將負責保護觀眾的安全。我們還和阿根廷特種部隊合作，安排了15輛車和30名工作人員，隨時監(jiān)控觀眾的流向，防止過多球迷涌入安全區(qū)，情況失控。

　　在每個安全區(qū)域，組委會都至少安排一輛車維護秩序。今后觀眾在非安全區(qū)域觀賽的現(xiàn)象將得到徹底杜絕，

　　另外，我們發(fā)現(xiàn)有的記者為了拍攝進入危險地帶。現(xiàn)在我們已經通知了每位參與賽事報道的記者，請他們遵守組委會的規(guī)定。

　　FW：關于車手安全，2010年新增了什么措施？

　　埃米利安：和2009年相比，我們得到了阿根廷空軍的支持。阿根廷空軍將提供一架“大力神”直升機、兩架“福克-28”運輸機和3架其他型號的直升機參加本屆達喀爾拉力賽的后勤支援。

　　我們還加強了通訊和救援系統(tǒng)，采取了更加嚴格細致的安全措施，保證車手遇到突發(fā)情況可以及時得到幫助。

　　2010年達喀爾拉力賽事故一覽

　　1月3日 在第一賽段比賽中，德國車手舒爾蒂斯駕駛的賽車失控沖出賽道撞入路邊人群，造成1死7傷，死者是一名28歲的阿根廷女子。

　　阿根廷檢察官沃爾特·古斯曼昨日宣布，阿根廷司法部門正在分析和車禍有關的證物和資料。

　　1月5日一架參與達喀爾拉力賽報道的直升機遭遇強風墜落，4人受傷。

　　1月5日在沙丘地帶迷路整整一夜的阿根廷車手埃爾南·金終于獲救。埃爾南·金因賽車故障不得不在沙漠中過夜，阿根廷軍警出動直升機展開地毯式搜索后終于將他救出，并送往營地安置，所幸他的身體并無大礙。

　　關注·中國車手

　　北京時間今早8時左右，達喀爾拉力賽第四賽段比賽結束，奇瑞威麟車隊的中國車手盧寧軍以2小時38分30秒的成績排在賽段第35位，他也是所有中國車手中排名最靠前的。

　　在摩托車組方面，來自金城車隊的中國車手蘇文敏和魏廣輝分列賽段第110位和第111位。

　　文/記者賈小飛