在離F1新賽季揭幕戰(zhàn)只剩40天不到的時(shí)候，如果你問(wèn)各支車隊(duì)：“你們準(zhǔn)備好了嗎？ ”也許所有的車隊(duì)經(jīng)理都會(huì)這樣告訴你：“沒(méi)有！ ”

　　是的，雷諾剛剛失去“奶媽”，等米下鍋的本田還在等待救星出現(xiàn)，法拉利在巴林的測(cè)試中又遇到賽車故障，邁凱輪至今還沒(méi)有決定，新賽季首次引入的KERS動(dòng)力回收系統(tǒng)究竟是放在賽車前側(cè)還是后側(cè)。就連“看上去很美”的寶馬，也有一大堆問(wèn)題亟待解決。

　　金融危機(jī)當(dāng)然是最大的敵人，但規(guī)則大幅度變化，也是導(dǎo)致各支車隊(duì)今年手忙腳亂的主要原因。KERS的引入，光頭胎的回歸，引擎數(shù)量的限制，安全車規(guī)則的修改，為什么每年的F1，看上去都像是一項(xiàng)從火星引入地球的陌生賽事？

　　帶著這些問(wèn)題，本報(bào)記者通過(guò)郵件采訪了國(guó)際汽聯(lián)賽事主管——查理·懷廷先生。正是這個(gè)英國(guó)人，和法拉利、邁凱輪、雷諾的技術(shù)主管，一起制定了這些連火星人看了也會(huì)撓頭的新規(guī)則。

　　記者：在所有的新規(guī)則背后，動(dòng)機(jī)是什么？

　　懷廷：這是我們超車工作小組一起努力的成果，這個(gè)小組的成員，包括法拉利、邁凱輪、雷諾三支車隊(duì)的技術(shù)主管，以及我本人。經(jīng)過(guò)大量的研究，我們決定修改空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，以降低未來(lái)F1賽事中的超車難度。在各支車隊(duì)的新車發(fā)布后，想必你已經(jīng)看到，今年的賽車，鼻翼變得更寬，而尾翼則比往年要窄，這些是我們經(jīng)過(guò)五次風(fēng)洞測(cè)試后深思熟慮得出來(lái)的方案。理論上，這些變化會(huì)降低前車尾流對(duì)后車的影響，超車會(huì)比以往容易。

　　記者：似乎已經(jīng)有一些意想不到的新設(shè)備出現(xiàn)在各支車隊(duì)的新賽車上，但有些被其他車隊(duì)認(rèn)為違規(guī)？

　　懷廷：你知道，我們制定規(guī)則，正是要讓各支車隊(duì)設(shè)計(jì)出的賽車接近我們要求的技術(shù)規(guī)則，變化如此之大，難免會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)的情況。不過(guò)，這些并不是決定性的，重要的是結(jié)果。我相信，通過(guò)修改空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，我們?cè)诮档拖聣毫Ψ矫鏁?huì)取得顯著的成果。

　　記者：從車隊(duì)反饋的情況看，新的空氣動(dòng)力學(xué)套件和光頭胎搭配上仍然存在問(wèn)題？

　　懷廷：增加機(jī)械抓地力和降低空氣動(dòng)力學(xué)抓地力，正是我們想要的東西。光頭胎的回歸，會(huì)讓賽車增加6%至8%的機(jī)械抓地力，但具體效果如何，還取決于和賽車的搭配，以及普利司通輪胎。新輪胎目前還在測(cè)試之中，所以我暫時(shí)不能回答，這些問(wèn)題最終將如何解決。

　　記者：通過(guò)使用光頭胎，賽車會(huì)變得比以往更快嗎？

　　懷廷：我個(gè)人認(rèn)為，每圈將至少快0.5秒，當(dāng)然這只是我個(gè)人的意見(jiàn)。就像08賽季，有時(shí)兩種不同的輪胎，速度上的差距往往微不足道。

　　記者：能否談?wù)勑沦惣緦⒉捎玫腒ERS動(dòng)力回收系統(tǒng)？何時(shí)采用，以及是否采用，似乎仍然困擾著很多車隊(duì)。

　　懷廷：KERS系統(tǒng)是我們要在新賽季展示的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的使用，將更好地幫助汽車制造商。因?yàn)镕1不光是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，也有義務(wù)推動(dòng)一些新技術(shù)在民用車上的使用。另一方面，通過(guò)KERS系統(tǒng)得到的額外馬力，車手超車的機(jī)會(huì)將明顯增多。

　　記者：很多車隊(duì)目前使用完全不同的KERS系統(tǒng)，您認(rèn)為這會(huì)有益于F1運(yùn)動(dòng)嗎？

　　懷廷：很難說(shuō)。車隊(duì)使用何種KERS系統(tǒng)，總有自己充足的理由。但我相信，他們遲早會(huì)找到一個(gè)最佳解決方案。從目前來(lái)看，很難說(shuō)哪支車隊(duì)在這方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這必須等到新賽季開(kāi)始后的幾站比賽才能去判斷。就我個(gè)人而言，引入KERS，將讓F1運(yùn)動(dòng)更具魅力。我很想看看，車手如何去分配和使用這些額外的馬力。

　　記者：在引擎數(shù)量上，今年也將執(zhí)行全新的規(guī)則？

　　懷廷：是的，一個(gè)車手每年可以使用8臺(tái)引擎。如果他使用第9臺(tái)，將招致處罰。不過(guò)和過(guò)去不同，新賽季將沒(méi)有一臺(tái)引擎必須使用三站的規(guī)定。只要車隊(duì)愿意，他們可以在任何時(shí)候更換引擎而不受罰，前提條件是，一位車手全年使用的引擎總數(shù)不能超過(guò)8臺(tái)。

　　記者：最后一個(gè)問(wèn)題，為什么安全車規(guī)則又回到了以前的老路上？

　　懷廷：這是因?yàn)�，我們�(cè)?007賽季開(kāi)始推行的維修站關(guān)閉后不許進(jìn)站的決定是錯(cuò)誤的。因此我們決定，重新執(zhí)行2006年的安全車規(guī)則。惟一的區(qū)別是，新賽季，我們打算在車手回維修站的時(shí)間方面做出規(guī)定。在安全車出動(dòng)后，賽車在收到我們的信息后會(huì)顯示“安全車模式”，然后他們可以在規(guī)定的最短時(shí)間里回到維修站。