2009年達喀爾拉力賽這兩天籠罩著一層淡淡的悲哀，因為摩托車手組的49歲法國選手帕斯卡·特里被確認死于第二賽段途中，死因是肺水腫引發(fā)心臟病突發(fā)。

　　對達喀爾拉力賽而言，死亡并不是新鮮事，但當新年第一個車手遇難消息傳來的時候，人們還是陷入了沉思：這些死亡，有多少原本可以避免？

　　組委會：賽事組織多上心

　　帕斯卡·特里的死訊傳出后，對達喀爾拉力賽賽事組委會“漠視車手生命”的指責隨即而來，因為特里的死亡，組委會要負“通訊不暢”的責任。

　　賽事主辦方ASO負責人拉維尼在事故發(fā)生后承認，大賽的通訊鏈上存在一定故障。特里發(fā)送的求援信號早在1月4日就被巴黎總部接收到，但因為通訊故障，延遲了一天后才被發(fā)送到阿根廷，期間還收到過特里已經(jīng)獲救的錯誤信息。特里的尸體直到1月7日才被發(fā)現(xiàn)。

　　達喀爾拉力賽組委會費盡心機力爭做好各方面保障，包括給每位選手配備了專門的通訊線路。但百密一疏，特里的遇難，再一次給組委會在賽事組織上敲響了警鐘。

　　參賽者：危難時候伸把手

　　就在特里尸體被發(fā)現(xiàn)的前一天，一架載有央視記者的航拍直升機在達喀爾賽段途中墜毀，所幸沒有人員傷亡。

　　達喀爾拉力賽每個賽段都是漫長而崎嶇的，車手在路程中一旦遭遇困難，能否得到其他路過參賽者的幫助顯得尤為重要。據(jù)悉，特里最初的困難是賽車燃油耗盡，一位過路的好心參賽者給了他一些油。但最終這些油沒有幫他生還，特里推著沒油的車走了一夜，最終力竭。

　　互相幫助應(yīng)該是最起碼的做人準則，但由于達喀爾拉力賽每個賽段都計時，所以也有不少車手在看到其他參賽者需要幫助時，選擇了擦肩而過。一家著名通訊社曾有一張達喀爾拉力賽的照片，照片上，一位受傷的車手痛苦倒地，他身邊，是匆匆而過、視若未見的其他參賽者。

　　特里遇難的地方離比賽路線只有300米，卻一直沒人發(fā)覺。比賽很重要，受傷者自有組委會派人來救援，但每位車手能多一點救援之心，或許一些悲劇就可以避免。

　　有風險，不冒險

　　參加達喀爾拉力賽，是特里19歲時就立下的愿望。30年后，他夢想成真，卻一夢不醒。

　　達喀爾拉力賽的魅力究竟有多大？用這項賽事創(chuàng)始人薩賓一句經(jīng)典的話來說：“對參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對沒有參加的人來說，這是一個夢想。”1986年，薩賓在勘察比賽路線時，因飛機失事遇難，到死他都在追逐夢想。薩賓雖然去世，但達喀爾拉力賽所體現(xiàn)的“挑戰(zhàn)自我”的精神，卻吸引著一代又一代車手投身其中�？v然這項全程10000公里的賽事只有38%的“全程完成率”，縱然這項賽事舉辦30屆以來已有51條生命消逝，但能參加乃至能完成一次達喀爾拉力賽，無論是對職業(yè)車手還是業(yè)余車手來說，都是一個終生渴望的夢想。

　　挑戰(zhàn)意味著承受風險，但并不意味著要冒險，更不是要付出生命的代價。征途上可能會遇到各種艱難險阻，但真正意義上的成功，其實不是用生命來譜寫一曲悲壯之歌，而是最后用勝利者的微笑迎接眾人的祝賀。