行業(yè)展望

　　配套設(shè)施進(jìn)入實(shí)施階段鋰電池主導(dǎo)行業(yè)前景

　　對汽車行業(yè)來說，一個(gè)新市場的大門打開了。這個(gè)市場會(huì)有多大？現(xiàn)在沒人能給出一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。

　　去年我國共銷售乘用車1033.1萬輛。若新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油汽車，并且每輛車價(jià)格按8萬元計(jì)算，僅以去年的銷量計(jì)，市場空間就能達(dá)到8000億元以上！面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者？

　　今年看充電站建設(shè)

　　“充電站”，這是記者問及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者時(shí)，湘財(cái)證券分析師馮舜的第一答案。馮舜指出，充電站、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進(jìn)行試點(diǎn)的上海、深圳、長春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以看到當(dāng)?shù)卣�府大力推行充電站、充電樁建設(shè)的決心。

　　事實(shí)上，深圳、上海兩地已經(jīng)有所動(dòng)作。深圳市從6月1日起正式實(shí)施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)實(shí)施方案》，除了對個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購買新能源汽車在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再給予補(bǔ)貼外，對配套基礎(chǔ)設(shè)施也給予補(bǔ)貼。

　　同時(shí)，深圳市還頒布了《深圳市電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，表明今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計(jì)劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個(gè)；，社會(huì)公共快速充電站200座，社會(huì)公共慢速充電樁1萬個(gè)！

　　馮舜告訴記者，“這個(gè)力度相當(dāng)大�！蹦壳芭茉谧钋懊娴难肫蟆�—國家電網(wǎng)公司，在2010年全國27省(市)規(guī)劃目標(biāo)中，也不過75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。

　　上海也不甘人后。據(jù)上海媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)卣�府正在積極研究制定相關(guān)配套措施，此前形成的征求意見稿中已包括對消費(fèi)者給予不超過車價(jià)20%的一次性補(bǔ)貼、免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊登記等內(nèi)容。而最新進(jìn)展是，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)表示，上海還將對充電站等設(shè)備投資進(jìn)行20%的補(bǔ)貼，未來會(huì)完成近400個(gè)充電樁的建設(shè)計(jì)劃。

　　馮舜表示，目前央企層面，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油都加入了充電站建設(shè)的“圈地”中。他指出，充電站和充電樁建設(shè)過程中需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、等，涉足這些產(chǎn)品的上市公司有很多。

　　記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前建設(shè)一座充電站需投入約300萬元人民幣，那么僅以國家電網(wǎng)和深圳市政府披露的建設(shè)規(guī)劃計(jì)算，充電站這塊就會(huì)獲得9億元投資。如果再加上其他央企和試點(diǎn)城市的跟進(jìn)，投資規(guī)模會(huì)更大。

　　長遠(yuǎn)看鋰電池

　　從長遠(yuǎn)來看，車載動(dòng)力電池仍將是最大的受益者。作為新能源汽車的核心部件，市場長久以來對鋰電池股的追逐并非沒有道理。

　　長城證券分析師周濤表示，新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)總體處于起步階段，政策利好的影響在于中長期，因此關(guān)注重點(diǎn)還是應(yīng)當(dāng)放到中上游企業(yè)。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的部件，除此之外其他配件與傳統(tǒng)燃油汽車并無不同，而新能源車價(jià)格之所以高企也正是因?yàn)殡姵爻杀具^高。以目前商用化最成熟的混合動(dòng)力車豐田普銳斯為例，25萬元～30萬元的售價(jià)中，車載電池成本占據(jù)了約1/3。

　　而本次補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，宣告了鋰電池將成為我國新能源汽車的發(fā)展方向�！掇k法》顯示，本次補(bǔ)貼針對純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，兩者所使用動(dòng)力電池組能量分別要不低于15KWH和10KWH，才能獲得補(bǔ)貼。華創(chuàng)證券分析師李大軍表示，就國內(nèi)已有車型看，9成使用的都是鋰電池；鎳氫電池因?yàn)槟芰棵芏容^低等原因適合使用，發(fā)展空間有限。

　　至于其它幾種技術(shù)路線，財(cái)政部《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，“動(dòng)力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時(shí)沒有提及，并且該技術(shù)多使用在客車上。

　　傳統(tǒng)汽車的零部件及配件廠商，在這次產(chǎn)業(yè)升級中又有多大機(jī)會(huì)？對此馮舜認(rèn)為，非動(dòng)力電池相關(guān)的配件廠商，未來也只是隨新能源汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并不會(huì)像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。

　　而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車企的目標(biāo)是5萬輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車企銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車銷量分別達(dá)到5萬輛后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。馮舜告訴記者，以此計(jì)算“總量大約在20~30萬輛之間”。

　　換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車市場的“期望值”。對比去年全年乘用車1033萬輛的銷量，兩者完全不在一個(gè)重量級上，對普通配件廠商的拉動(dòng)不會(huì)太大。