2007年12月，在一次例行抽檢中，首都機(jī)場(chǎng)邊檢人員意外發(fā)現(xiàn)：4名福建偷渡男子繞過(guò)重重關(guān)卡，站到了國(guó)際航班的登機(jī)口。

　　抓獲4人后，警方接連拘捕12名機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作人員，并查獲：過(guò)去2年來(lái)，這12名國(guó)門(mén)內(nèi)鬼伙同國(guó)際蛇頭多次作案，并成功將13名偷渡客運(yùn)送出國(guó)。

　　近日，這起本市最大的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員涉嫌組織運(yùn)輸他人偷越國(guó)境案公訴至市二中院。

　　4乘客無(wú)簽證登機(jī)

　　2007年12月28日15時(shí)30分許，中國(guó)國(guó)際航空股份公司(下稱(chēng)國(guó)航)的CA991次航班飛機(jī)�？吭谑锥紘�(guó)際機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上。再過(guò)半小時(shí)，這趟航班將飛往加拿大溫哥華。

　　距登機(jī)懸梯約5米遠(yuǎn)，一輛滿載乘客的國(guó)航擺渡車(chē)緩緩?fù)Ｏ�。與其一同到達(dá)的，還有中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(下稱(chēng)國(guó)貨航)的一輛負(fù)責(zé)進(jìn)機(jī)場(chǎng)取包裹單的奧拓牌內(nèi)部工作用車(chē)。

　　上百名乘客從擺渡車(chē)上涌出的同時(shí)，奧拓車(chē)內(nèi)的4名神色緊張的男子也推門(mén)下車(chē)。穿過(guò)登機(jī)的人群后，他們手上多了一張登機(jī)牌，并手持該登機(jī)牌準(zhǔn)備登機(jī)。

　　此時(shí)，他們并沒(méi)有注意到飛機(jī)下站著的兩名例行檢查的邊防檢查人員。上前查驗(yàn)了所有登機(jī)人員的護(hù)照和機(jī)票后，邊檢人員驚訝地發(fā)現(xiàn)，從奧拓車(chē)上下來(lái)的這4名中國(guó)男子，都沒(méi)有去加拿大的簽證。其登機(jī)牌顯示的姓名，也與其護(hù)照不符。

　　“這4人要偷渡！”邊檢人員很快將4人交給警方。

　　牽出機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人

　　沒(méi)簽證怎么辦理的登機(jī)手續(xù)？為何坐著國(guó)貨航的內(nèi)部車(chē)到停機(jī)坪？他們手中的登機(jī)牌是從哪來(lái)的？一連串的問(wèn)題擺在警方面前。

　　訊問(wèn)4名偷渡客后，警方得知，4人均為福建長(zhǎng)樂(lè)市人。3天前，他們經(jīng)一個(gè)不知道姓名的蛇頭安排到京，準(zhǔn)備偷渡至加拿大打黑工。為此，他們每人交給蛇頭50萬(wàn)元左右的偷渡費(fèi)。

　　到京后，一個(gè)同樣不知道姓名的男子安排這四名偷渡客在機(jī)場(chǎng)外搭乘這輛有機(jī)場(chǎng)特別通行證的國(guó)貨航工作用車(chē)到達(dá)停機(jī)坪，輕松繞開(kāi)了普通乘客必經(jīng)的海關(guān)、邊防、安檢等多道關(guān)卡。

　　登機(jī)牌，則是4個(gè)從擺渡車(chē)上下來(lái)的新加坡人趁亂交給他們的。

　　不過(guò)，對(duì)于新加坡人、蛇頭以及國(guó)貨航的內(nèi)部車(chē)司機(jī)具體是什么關(guān)系，偷渡客稱(chēng)并不清楚。

　　12名內(nèi)賊先后落網(wǎng)

　　掌握上述情況后，警方迅速找到國(guó)貨航北京運(yùn)營(yíng)基地的所有業(yè)務(wù)袋司機(jī)，讓4名偷渡客一一辨認(rèn)。很快，業(yè)務(wù)袋司機(jī)趙同寶被認(rèn)出。

　　通過(guò)審訊趙同寶，警方得知，組織這次偷渡的，是北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保公司西區(qū)業(yè)務(wù)部四科通道警衛(wèi)員朱永林、國(guó)貨航北京運(yùn)營(yíng)基地國(guó)內(nèi)室、國(guó)際室業(yè)務(wù)袋司機(jī)米長(zhǎng)山；安排偷渡客到京的“蛇頭”是香港人鄭德端；負(fù)責(zé)和偷渡客們換登機(jī)牌的，是鄭雇來(lái)的4名新加坡人。

　　此外，案發(fā)時(shí)，還有其他4名機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作人員協(xié)助作案。他們分別是：國(guó)貨航業(yè)務(wù)袋司機(jī)段利中、國(guó)航擺渡車(chē)司機(jī)方建、首都機(jī)場(chǎng)安保公司通道警衛(wèi)員薛乾奇及航空器監(jiān)護(hù)員張彪。

　　作案時(shí)，這些內(nèi)部人有著明確的分工。

　　作為組織者的朱永林和米長(zhǎng)山主要負(fù)責(zé)與蛇頭及偷渡客聯(lián)系，并在行動(dòng)中擔(dān)任總指揮；國(guó)貨航的2名業(yè)務(wù)袋司機(jī)，一人負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)將偷渡客運(yùn)進(jìn)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，另一人則開(kāi)車(chē)?yán)�著朱永林和米長(zhǎng)山在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)轉(zhuǎn)悠，以便讓他們現(xiàn)場(chǎng)指揮。

　　國(guó)航的擺渡車(chē)司機(jī)，主要聽(tīng)從朱、米二人的安排，確保擺渡車(chē)和偷渡客乘坐的國(guó)貨航內(nèi)部車(chē)一同到達(dá)飛機(jī)下，以便新加坡人和偷渡客趁亂交換登機(jī)牌；剩下的機(jī)場(chǎng)安保公司通道警衛(wèi)員和航空器監(jiān)護(hù)員，主要負(fù)責(zé)查看機(jī)下是否有負(fù)責(zé)抽查的邊檢人員，并隨時(shí)匯報(bào)周邊情況。

　　按事前計(jì)劃，若機(jī)下有邊檢人員，就會(huì)取消偷渡行為，但不知為何，這次行動(dòng)中，他們均沒(méi)有注意到在場(chǎng)的邊檢人員。

　　2年偷運(yùn)13偷渡客

　　經(jīng)進(jìn)一步偵查，警方發(fā)現(xiàn)，朱永林和米長(zhǎng)山竟然都不是首次作案。

　　此前近兩年的時(shí)間內(nèi)，他們還先后7次參與組織偷渡，只不過(guò)，他們當(dāng)時(shí)都不是組織者，而是受北京出入境邊防檢查總站的工人周壯、北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保有限公司安保三部一科通道班副班長(zhǎng)劉海兵等人的指使。最初與蛇頭牽線組織偷渡的，也是周壯。

　　32歲的周壯是北京市人，中專(zhuān)文化程度。2006年，他經(jīng)人介紹，認(rèn)識(shí)了香港“蛇頭”鄭德端。當(dāng)鄭德端直言要與其合作組織偷渡，并承諾每次給予其幾萬(wàn)元好處費(fèi)時(shí)，周壯沒(méi)有拒絕。

　　在鄭德端的介紹下，周壯很快認(rèn)識(shí)了福建省長(zhǎng)樂(lè)市的蛇頭盧建明。此后，三人開(kāi)始合作，鄭和盧主要負(fù)責(zé)聯(lián)系偷渡客，周壯則負(fù)責(zé)具體偷渡事宜。為方便作案，周壯還找來(lái)了在首都機(jī)場(chǎng)安保公司任職的劉海兵。

　　據(jù)悉，周和劉組織偷渡時(shí)，作案手法與被抓的這次基本一樣。每次作案時(shí)，他們會(huì)找到2到4名內(nèi)部人協(xié)助。而每成功一次，蛇頭都會(huì)通過(guò)周壯分給這些內(nèi)部人幾千元到幾萬(wàn)元不等的酬勞。

　　2年來(lái)，在金錢(qián)的誘惑下，參與偷渡的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人從最初的5人逐步擴(kuò)大到了13人。算上蛇頭等人，案發(fā)時(shí)該團(tuán)伙成員已增至近20人。

　　檢方查實(shí)，2006年2月至2007年12月，該團(tuán)伙共作案8次，欲組織26名偷渡客偷越國(guó)境。其間，因遇邊防檢查等原因，他們成功4次，并將13人偷運(yùn)至加拿大。

　　3名韓國(guó)留學(xué)生涉案

　　記者昨天獲悉，認(rèn)定其已構(gòu)成組織、運(yùn)送他人偷越國(guó)(邊)境罪，檢方對(duì)該團(tuán)伙中的18人提起了公訴(幕后蛇頭鄭德端及一名國(guó)貨航業(yè)務(wù)袋司機(jī)被另案處理)。

　　記者了解到，涉案的18人中，還有3名韓國(guó)留學(xué)生。這3人中，2人就讀于中國(guó)人民大學(xué)中文系，1人就讀于清華大學(xué)中文系，目前均已被取保候?qū)彙?