一個國家級貧困縣最貧窮的小山村(湖北十堰鄖縣柳陂鎮(zhèn)馬蹄溝村)，村民用落后和原始的方式耗時5年打通了一條幾百米長的隧道(11月11日《楚天都市報》)。

　　這個現(xiàn)代愚公移山的故事讓公共管理部門汗顏。我們不禁要問，如今，還有多少像這樣被一條路掐住所有希望的小山村？當村民通過這條用蓋房子、娶媳婦、買棺材的錢打通的隧道，用摩托車將一筐筐橘子、板栗運往十堰市的時候，再一次驗證了公路這一公共產品的公益屬性，驗證了“要想富，先修路”的真諦。接下來的疑問和擔憂是，在副市長出席隧道貫通現(xiàn)場之后，這條隧道的管理權會被誰“接管”？其公益屬性能保持多久？

　　這種擔心并不是杞人憂天。“70%收費公路”在中國，就是鐵的事實和明證。審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況進行的審計調查顯示，全國16個省市至2005年底違規(guī)收費149億元。

　　現(xiàn)代版“愚公鉆山”作為一個個案，其所展現(xiàn)出的辛酸和荒誕，發(fā)人深省。有形的和無形的、看得見的和看不見的“大山”，還有待國民繼續(xù)以“愚公鉆山”的精神和勁頭進行抗爭與突圍。首先，筆者認為，在交通運輸部門啟動5萬億元的資金拉動“內需”的時候，能否從這個大蛋糕上切一點給“馬蹄溝村們”，讓現(xiàn)代版“愚公鉆山”不再重演。其次，遍布全國設卡收費的高價公路，已成為我國經濟協(xié)調發(fā)展的“攔路虎”，盡快恢復公路作為公共產品的本來面目，已是當務之急。 (石子硯)