(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　東方航空云南分公司機長集體“罷飛”事件，折射出“飛人”們的訴求難以實現(xiàn)——比如，希望自由跳槽時遭遇的天價賠償。但在共性背后，云南分公司飛行員的個人境遇也暴露出來：他們自嘲為“云南豬”，在惡劣的天氣和強紫外線照射下飛行。與同行相比，這些飛行員的待遇有較大差距，而公司間的“并購后遺癥”也在影響他們的生活

　　這次真的是“狼來了”，但乘客們不再信任曾經(jīng)說謊的人。

　　2008年4月14日，乘坐東航“MU5977”的乘客被折騰得幾乎崩潰——當(dāng)晚20：15～21：30，飛機在跑道上滑行了兩次，均沒有起飛，乘客只能回到候機大廳等待。此時，昆明機場的8號、9號候機大廳已有11個航班的上千名乘客滯留，其中9班屬于東航。這些航班均是飛往西雙版納或思茅地區(qū)的省內(nèi)航線。乘客們被告知，因兩地機場的“天氣原因”，航班延誤——候機樓的氣象信息顯示，西雙版納或思茅正下著暴雨。

　　但敏感的“天氣原因”已然被乘客們理解為東航的“遮羞布”，焦躁不安的人們不愿多聽解釋，機場工作人員成了他們的“撒氣筒”。

　　東航的這場信任危機，源于2008年3月31日的飛行員“集體返航”事件。這一天，東方航空公司云南分公司飛省內(nèi)的18個航班全部返航，航空公司對外宣稱“天氣原因”，無法著陸。讓人不解的是，其他公司的飛機卻均在省內(nèi)各機場安全降落。

　　“云南豬”

　　“返航事件”發(fā)生的前三天，躁動的征兆已經(jīng)浮現(xiàn)。

　　一封題為《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》的公開信，開始在飛行員中流傳。一位東航機長向《中國新聞周刊》記者確認，有人把這封信塞進了飛行大樓和東航飛行員宿舍里。

　　這是一封言辭激憤的信件。其中提到“云南豬”——東航云南分公司的飛行員們被人如此稱呼；文中列舉了他們遭遇的種種不公平待遇：薪酬低、上飛機前“古怪”的安檢很傷自尊、稅收標準與總公司相比不合理，以及跳槽遭遇天價索賠。

　　另一個征兆是，因為不斷更換執(zhí)飛人員，飛行大樓的航班表被涂改得一塌糊涂，甚至還有航班出現(xiàn)人員空缺�！澳嵌螘r間，情緒都不穩(wěn)定，很多飛行員打算請假。”東航云南分公司的一位機長對《中國新聞周刊》表示。

　　3月31日，有飛機因為“天氣原因”返航。緊接著，連續(xù)7個航班也因為下一站機場的“天氣原因”返航。但機組人員并沒有按照慣例各自回去，而是停留在原地，似乎在等待什么。

　　當(dāng)天，東航云南分公司共有18次航班返航，其中麗江5架次，大理、西雙版納各3架次，臨滄2架次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶各1架次。這些返航的航班均為省內(nèi)航線。這些飛機的返航，影響到航班的后續(xù)運力安排，當(dāng)天云南分公司因此取消了其他14個航班，滯留在機場的旅客達到1500多人。

　　次日，東航云南分公司又出現(xiàn)3次航班返航，其中麗江2架次，大理1架次。

　　民航西南地區(qū)管理局派出的調(diào)查組隨后進駐昆明，對前兩日的“返航事件”進行調(diào)查。東航則對外否認飛行員罷工，堅稱是因為“天氣原因”返航，此舉引來一片罵聲。

　　“不可思議的合并”

　　“返航門”發(fā)生后，很多出行者已不愿選擇東航的飛機。而東航地勤人員工作壓力也開始陡增，哪怕是飛機正常晚點，乘客也會馬上質(zhì)問。

　　但依然有很多東航云南分公司的員工竊喜，他們甚至希望這場“暴風(fēng)雨”能來得更猛烈些。一位老員工稱：“內(nèi)部很多人員都支持飛行員的做法，早就想出氣了。”

　　部分員工對于公司的不滿可以追溯到2002年。這一年，中國民航業(yè)拉開了第一次重組序幕，確立了國航、南航、東航三大航空集團的主導(dǎo)地位。其中，云南航空公司被東航兼并，并在原來基礎(chǔ)上成立了東航云南分公司。一位資深員工說，原云南航空公司的很多員工表示不支持，他們認為，業(yè)績差的反而兼并業(yè)績好的，這簡直是“不可思議的合并”。

　　云南地處邊陲，又擁有龐大的旅游市場。這位資深員工告訴《中國新聞周刊》記者，“當(dāng)時，云南航空公司的待遇在航空公司中算是比較高的。但10年來，我的工資基本沒漲過�！焙喜⒑蟮脑颇戏止�司與上�？偛恳约捌渌�分公司實行統(tǒng)一的財務(wù)核算，這位老員工表達了對這種制度的不滿：“盈利了還要拿錢去補貼總公司和其他分公司的虧損�！�

　　一位飛機維修人員在接受《中國新聞周刊》采訪時也表示，分公司崗位級別往往比總公司人員低。盡管云南分公司盈利，拿到手的工資還是比虧損的總公司人員低。付出與所得比例的失調(diào)，加上東航其他子公司高管貪污丑聞頻傳，使云南分公司人員的不滿情緒日益加重。

　　東航近幾年的年報顯示：2003年東航公司虧損7.8億；2004年由于政策性補貼小幅盈利；2005年虧損4.67億；2006年東航創(chuàng)紀錄巨額虧損——27.79億。這一年，它成為國內(nèi)三大航空公司中唯一虧損的公司。受此影響，東航云南分公司也由一家盈利公司變?yōu)樘潛p公司。

　　一位飛機維修人員稱，他前年的年終獎到今年快過年時才發(fā)，而且只有幾千元�！拔覀冊颇先松蛋。�明明是賺錢的，偏偏賺了要分給別人，自己餓肚子�！彼�說，“飛行員們紀律要求高，工作性質(zhì)特殊，不好反抗。我們地面人員，反正給一分錢就干一分錢的事情�！�

　　“薪酬不足同行一半”

　　有飛行員稱，東航機長的平均月薪為2.5萬～3萬元。面對飛漲的物價，他們的工資始終“堅守”著公司合并前的水平，不足云南省內(nèi)的一家民營航空公司的1/2。

　　那封廣為流傳的公開信上寫道：我們從事的行業(yè)原本就是一個高風(fēng)險的行業(yè)，理應(yīng)得到高回報。這一點其他公司就做得很好，在同等工作強度下，海南翔鵬公司飛行員的待遇要高出我們一倍，東方武漢公司、江蘇分公司飛行員的收入大家也有目共睹……其他飛云南高原特殊機場的航班均得到了很高的風(fēng)險補貼，而我們通過種種合法合理的渠道向公司領(lǐng)導(dǎo)層反映，要求提高待遇，卻一直遭到他們的敷衍或拒絕。難道這不是對我們合法權(quán)利的漠視嗎？

　　一名40多歲的東航機長告訴《中國新聞周刊》記者，工作的性質(zhì)讓他們養(yǎng)成了追求嚴密邏輯的習(xí)慣。在他們眼里，任何突發(fā)狀況都會有一種標準的解決方法；任何不公平的待遇，也一定會有一個合理的解決方法。“但飛行員反映的不合理問題一直沒有被上報和解決，所以出現(xiàn)返航事件只是遲早的事情”。

　　他說，東航飛行員的飛行時間平均每個月90小時，津貼是按飛行時間計算的。云南省內(nèi)航班多是短途，都在1個小時左右，但準備環(huán)節(jié)要花3小時。如果省內(nèi)航線飛滿90個小時，意味著準備時間要花費至少270個小時。而這270個小時的準備，是不計報酬的。

　　多數(shù)東航員工認為，事件最直接的導(dǎo)火索是稅收問題。有媒體報道，從2003年起，空勤人員的基本工資與飛行小時費分開納稅，按8%的稅率核定計算繳納個稅。2006年，云南地稅局要求自該年起將飛行小時費并入工資薪金一并計算個稅，并要求2008年4月7日前完成2007年稅金按20%以上比例補繳。如此算來，飛行員的個稅將比以前多繳納1萬～7萬元不等。這在云南分公司飛行員隊伍中造成了強烈反彈，接受《中國新聞周刊》記者采訪的一名副駕駛證實了該說法。

　　一場沒有組織的抗議？

　　沒有人公開3月31日當(dāng)天究竟發(fā)生了什么。誰也不肯承認這是一場有組織的返航行為。

　　他們的返航理由充足：云南地處高原，地形復(fù)雜，高空多強氣流，省內(nèi)機場的地面設(shè)施簡陋，跑道短，一不小心就會發(fā)生飛機沖出跑道的事情。這種情況下，飛機通常不容易著陸。

　　原民航總局制定了“八該一反對”的飛行準則，其中有一條就是“該返航的返航”，低于機場天氣標準或者機長對降落機場條件缺乏信心，機長都有權(quán)力決定返航。有公司內(nèi)部人士則認為，這是省內(nèi)航線的飛行員們表達不滿的“擦邊球”。

　　但事件發(fā)生之后，飛行員意外地和航空公司形成高度一致，開始均稱返航是因為“天氣原因”�！吨袊�新聞周刊》記者采訪中所接觸的幾名飛省外航線的飛行員，也一直堅稱省內(nèi)機場條件惡劣，返航是“天氣因素”。直到民航總局派出調(diào)查組進駐昆明，社會開始廣泛關(guān)注這一事件，關(guān)于“天氣”的托辭才難以敷衍下去�！吨袊�新聞周刊》記者在上海東航總部追問了3天返航真相，對方不愿做任何答復(fù)。

　　4月7日，東航首次承認，云南分公司返航的部分航班存在人為因素，并稱已對涉嫌當(dāng)事人實施停飛和調(diào)查處理。

　　返航的飛行員們卻成了不少員工心中的“英雄”。“他們在承受巨大的壓力，我們是支持他們的，但我們也不敢對媒體多說。對他們的調(diào)查還在進行，我們不知道說什么是在幫他們，說什么是在害他們�！币晃伙w省外航線的波音767機型駕駛員說，“有其他分公司的飛行員被調(diào)過來支援飛行云南省內(nèi)航班，我們私底下罵他們是叛徒�！�

　　但被無端牽扯進這場紛爭中的乘客，依然難以諒解“返航事件”中的主角們。

　　4月14日晚，當(dāng)乘客再次遭遇事出正常的大規(guī)模航班延誤，板子毫不留情地打在了東航以及東航的飛行員身上。

　　有乘客打電話給思茅的接機人員，確認了思茅機場確實天氣惡劣后，抱怨之聲有所緩解。

　　但旋即讓他們憤怒的是，深夜12：30，MU5977的乘客再次登機，在飛機上等待了近半小時后，又被告知，他們乘坐的飛機因為要進行檢修，無法起飛……

　　“為什么滯留了近5小時，飛機卻沒有檢修好？”落座的乘客紛紛站起來堵在飛機出口處，要求下機。一小時后，混亂的場面最終以乘客換乘另一架飛機而結(jié)束。

　　就在航班因暴雨原因大規(guī)模延誤的同一天，原東航飛行員鄭志宏辭職索賠案二審開庭。

　　鄭志宏在辭職后，東航云南分公司要求他支付1257萬元的培訓(xùn)費用等，這也是到目前為止，民航飛行員辭職中要求最高的賠償費用。

　　2007年12月，一審開庭時，曾有多名飛行員前來旁聽。這次，沒有一名飛行員到場。

　　一名沒有參加返航事件的機長說，東航現(xiàn)在正在對飛行員進行內(nèi)部調(diào)查,不管是否參與返航，都得接受調(diào)查，“這是要拿飛行員開刀,我們都感覺精神緊張�！� (楊龍）