中國的民航業(yè)發(fā)展到今天,暴露出了它的巨大隱患。依據(jù)簡單的“空中安全論”而建立的航空管制體制,不僅導(dǎo)致管理僵化、空中商業(yè)化利用程度低,而且實際上由于片面強調(diào)管制,致使很多并非細節(jié)的問題破綻百出,甚至埋下火藥桶。今年3月31日發(fā)生的東方航空公司云南公司執(zhí)飛云南省內(nèi)州市的18個航班集體返航事件,便是一起在這樣的強壓式管理模式下出現(xiàn)的震驚中外的“飛行安全危機”事件。
在這個以返航為形式的事件里面,表面上是飛行員不滿“轉(zhuǎn)會難”現(xiàn)狀的一次抗議行動,但實質(zhì)上卻指向了航空安全問題:飛行員竟然集體無視飛行規(guī)則,用危險的要挾行動威逼自己的航空公司。這樣的行動可以稱得上是玩火!然而作為玩火者的飛行員,卻是勞資雙方中的弱者,他們在某種程度是被逼出來的,是一種壓制與反抗的勞資關(guān)系。
2005年5月25日,中國民用航空總局、人事部、勞動和社會保障部、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、國務(wù)院法制辦公室五家機構(gòu)聯(lián)合公布“關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見”,為了飛行隊伍的穩(wěn)定,在應(yīng)對飛行員供應(yīng)短缺的市場問題時,該規(guī)章不惜與《勞動法》背離,采取了將飛行員“固定資產(chǎn)化”的辦法,嚴格限制其流動;若要流動,新用人單位須向原用人單位予以70萬元至210萬元的費用;而且明定“對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員,不得建立新的勞動關(guān)系、簽訂勞動合同”。在這種情況下,飛行員轉(zhuǎn)會機會微乎其微。按照現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流行話說,這種規(guī)章“很黃很暴力”。
飛行員情有可原,但東方航空公司對此卻責(zé)無旁貸。為什么呢?
《飛行基本規(guī)則》第八條規(guī)定,“與飛行有關(guān)的所有單位、人員負有保證飛行安全的責(zé)任,必須遵守有關(guān)規(guī)章制度,積極采取預(yù)防事故的措施,保證飛行安全”。這里的所有單位首先應(yīng)是指航空公司。就具體的飛行行動而言,飛行員是安全飛行責(zé)任主體,航空公司更是責(zé)任主體,而且是第一責(zé)任主體!睹裼煤娇辗ā返诰攀鍡l也規(guī)定,“公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常,提供良好服務(wù)為準則,采取有效措施,提高運輸服務(wù)質(zhì)量。在這起返航事件中,東方航空公司作為法人,以其惡劣的勞資關(guān)系導(dǎo)致屬下飛行員采取過激行為,既沒有盡到保證飛行安全和航班正常的義務(wù),也沒有盡到教育和要求本企業(yè)職工嚴格履行職責(zé)的義務(wù)。而且,可嘆的是,事件發(fā)生后,東方航空公司一直回避說明真實情況,東航云南公司開始作出的是“天氣原因”的解釋,到了4月7日,紙包不住火了,東航才終于發(fā)布聲明稱:“返航事件”存在明顯人為因素。真是太不誠信了!
在此,筆者鄭重建議民航主管機構(gòu)和工商行政管理部門,把處罰之手從“烏龍飛行員”轉(zhuǎn)移到東方航空公司——抓大放小,這才是最好的法理!究竟應(yīng)如何處理,下一條文可供參考!睹裼煤娇辗ā返诙僖皇粭l規(guī)定:“公共航空運輸企業(yè)、通用航空企業(yè)違反本法規(guī)定,情節(jié)較重的,除依照本法規(guī)定處罰外,國務(wù)院民用航空主管部門可以吊銷其經(jīng)營許可證。對被吊銷經(jīng)營許可證的,工商行政管理部門應(yīng)吊銷其營業(yè)執(zhí)照!
再補充一句,除了飛行安全責(zé)任,東方航空公司還面臨許多其他的責(zé)任承擔(dān)或制裁。例如,基于勞動法上的違法責(zé)任和賠償責(zé)任(《勞動法》第八十九條規(guī)定,“用人單位制定的勞動規(guī)章制度違反法律、法規(guī)規(guī)定的,由勞動行政部門給予警告,責(zé)令改正;對勞動者造成損害的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任”;《勞動合同法》第八十條規(guī)定,“用人單位直接涉及勞動者切身利益的規(guī)章制度違反法律、法規(guī)規(guī)定的,由勞動行政部門責(zé)令改正,給予警告;給勞動者造成損害的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任”),基于航運關(guān)系的對旅客的違約責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任(因為有些旅客恐怕嚇壞了)等。
(作者龍衛(wèi)球為北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授)
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