昨天凌晨，一艘臺州籍貨輪撞上了施工中的金塘大橋。兩塊重達3000多噸的鋼筋混凝土砸在了貨輪的駕駛艙上。

　　事故發(fā)生后，浙江省海上搜救中心立即啟動應(yīng)急預(yù)案，搜救工作全面展開。目前，貨輪上18名船員已有14人獲救，但包括船長、大副、二副在內(nèi)的4人被壓，情況不明。

　　截至記者昨晚11點發(fā)稿時，相關(guān)部門仍在全力搜救失蹤人員，事故原因也在調(diào)查之中。

　　船艙內(nèi)可看見鮮血滴下

　　海事部門通報說，撞上大橋的是臺州籍貨輪“勤豐128”號，該貨輪屬臺州路橋勤豐船務(wù)有限公司，為委托經(jīng)營船舶，船舶所有人是林寧俊。凈重噸位為7122噸，載重總噸位超過1萬噸。

　　昨日零時左右，“勤豐128”號貨輪從寧波鎮(zhèn)�？蛰d駛往天津，1時10分出甬江口，1時15分發(fā)生撞橋事件，撞上金塘大橋的非通航孔。

　　一位事故處理人員根據(jù)現(xiàn)場情況初步分析說，當(dāng)天深夜，“勤豐128”貨輪誤入非航道孔，受橋面高度限制，船頭桅桿與大橋發(fā)生了碰撞，桅桿折斷。隨后，因為慣性作用，船又向前沖出了100米。

　　“船在海上航行，根本剎不住，這下可闖了大禍。因為不是航道，大橋距離海面也就20米高，遠不如船艙高�！边@位人士表示，大橋擋住了貨輪的船艙。由于發(fā)生劇烈的碰撞，兩塊長約60米的大橋箱梁(即鋼筋混凝土)塌落，壓在船舶駕駛臺上，兩端則落入水中。

　　這位事故處理人員說，駕駛艙最上一層已被重達3000多噸的鋼筋混凝土壓扁了。在第三層船艙上可以看見鮮血滴下。

　　另據(jù)氣象部門提供的數(shù)據(jù)，事故發(fā)生時，海上能見度為4海里左右，偏南風(fēng)5-6級，風(fēng)浪3級。

　　“應(yīng)該說，當(dāng)時的海上條件還是不錯的。”當(dāng)?shù)貧庀蟛块T有關(guān)人員表示。

　　失蹤的大多是高級船員

　　由于大橋夜間不施工，所以橋面沒有人員落水。

　　昨天，有關(guān)部門已經(jīng)搜救出14名船員。目前失蹤的還有4名船員，包括船長、大副和二副等。

　　據(jù)一位有船舶駕駛經(jīng)驗的事故處理人士分析，這些高級船員可能都被困在駕駛艙中。因為貨船與大橋發(fā)生了兩次碰撞，可能在第一次桅桿被撞后，他們聽到巨響，跑到駕駛艙中，查看情況，被困在里面。

　　由于進入駕駛艙的各條通道都已經(jīng)堵塞。昨天下午，舟山消防支隊已經(jīng)向?qū)幉ǚ矫嬲{(diào)來生命探測儀，對船上的失蹤人員進行探測。

　　最終救援方案還未確定

　　當(dāng)天，海事部門派出了10多艘船艇前去救援，舟山邊防出動警力維持現(xiàn)場。但由于事故現(xiàn)場情況復(fù)雜，水中散落的斷裂橋面影響船只航行，開展水面搜救難度較大。

　　截至記者發(fā)稿時，貨輪還漂浮在海面上。但由于事發(fā)海域水流較急，如果不及時清理，貨輪會因為潮差和急流與殘留的橋墩發(fā)生二次碰撞�！耙虼�，當(dāng)務(wù)之急就是盡快將出事船只轉(zhuǎn)移到安全地帶。”搶救人員說。

　　大橋指揮部的一位工作人員表示，箱梁壓上駕駛室后從中間斷裂，轉(zhuǎn)移貨輪時必須把兩塊鋼筋混凝土同時吊離，不然船體會失去平衡而傾斜。

　　目前，搶救指揮部已經(jīng)擬訂了幾套方案。技術(shù)人員正在商定最后的解決方案。

　　被撞箱梁還未進行連接

　　“大橋被撞了！”昨天中午，在舟山市定海區(qū)金塘島上，無論是出租車司機還是大排檔的老板，都在熱議這個話題。不少人更是擔(dān)心，大橋原計劃今年貫通，明年下半年通車�！白矒羰录�”會不會延誤大橋工程？

　　事實上，從2006年4月動工興建至今，金塘大橋一直牽動著舟山人民的心。因為這座大橋通車后，意味著舟山連島工程全部完工，百萬舟山人從此可以免去舟楫之苦。

　　“沒想到，船會撞到非通航孔上！”舟山連島工程建設(shè)指揮部鄭為成副書記介紹說，金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海之間，航運異常繁忙，因此大橋設(shè)有三個通航孔，其中主通航孔橋高51米，可以通過5萬噸級的輪船，即使兩艘萬噸輪船也可以并排通行。

　　同時，主通航孔東西還各有一個通航孔，也分別可以通過3000噸級和500噸級的輪船。

　　據(jù)鄭為成介紹，金塘大橋前500米的海面上，還設(shè)有發(fā)光航標(biāo)。早在大橋動工前，海事部門就發(fā)布有關(guān)通告，提請過往船只小心。

　　那么，為何大橋如此脆弱？據(jù)鄭為成介紹，被撞的箱梁是安放在臨時支座上的，還沒有進行梁間連接。另外該貨輪是萬噸巨輪，當(dāng)時行船速度估計較快。在巨大的沖力下，就坍了下來。

　　“按理說，大橋兩側(cè)都有防護橋墩。若有船只撞上來，也是撞在防護橋墩上，但這要等大橋貫通后，才能開始建。”鄭為成說。

　　撞擊造成橋墩局部受損

　　昨天下午，國家交通運輸部、浙江省交通廳事故調(diào)查組已到現(xiàn)場進行調(diào)查。

　　昨天深夜，連島工程指揮部召開新聞發(fā)布會。專家組表示，目前被撞大橋箱梁相鄰梁板沒有發(fā)現(xiàn)受損情況，但在梁板撞落過程中橋墩有局部受損現(xiàn)象。具體受損情況還需要進一步的檢測、評估。

　　“目前，事故造成的損失還很難估算。”連島工程建設(shè)指揮部的一名工作人員說，現(xiàn)場施工的數(shù)千名建設(shè)者已經(jīng)暫時停工，這肯定會影響工程工期。“即使橋墩沒有損壞，僅僅被撞下的大橋箱梁一塊造價達百萬元，另外通過船舶運送并架設(shè)大橋箱梁的成本也高達數(shù)十萬元。”

　　事故發(fā)生后，浙江海事局已經(jīng)要求想方設(shè)法穩(wěn)定肇事船舶的船體，避免發(fā)生二次碰撞。事故海域已部署交通管制，發(fā)布航行通告，禁止一切非救援船舶進入這一水域。

　　相關(guān)鏈接

　　金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，全長21公里，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后我國在建的第三長的跨海大橋。

　　該橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，設(shè)計最高通航水位3.28米，共有三個通航孔。主通航孔為主跨620米的五跨鋼箱梁拉橋，其他為混凝土連續(xù)鋼構(gòu)及連續(xù)橋。 (鄭巍 黃慧）