中新社北京六月二十九日電 題：青藏鐵路功在當代利千秋

　　中新社記者 王永志

　　一票難求，旅游升溫，媒體聚焦……全長近二千公里且跨越世界屋脊的青藏鐵路，隨著七月一日全線開通試運行日子的臨近，就像夏日的天氣：熱。

　　眾所周知，通往圣城拉薩的路途，要經過廣袤的凍土區(qū)、無人區(qū)等“生命禁區(qū)”。有外國專家就曾斷言：要在這里修建鐵路“幾乎不可能”。然而，提前一年時間建成的青藏鐵路，卻使幾乎不可跨越的“天路”成為現實，并在世界鐵路史上，創(chuàng)下多項中國和世界紀錄，堪與自然界的造化昆侖珠峰媲美。一言以蔽之：功在當代，利在千秋。

　　可以這樣說，青藏鐵路全線通車是中國人強國夢圓的一個體現。把青藏鐵路同內地連接起來，早在孫中山《建國方略》里就有所體現，也是中國各族人民久遠的憧憬。但是，在內憂外患的舊中國，只能是一個美麗的幻影。

　　上世紀五十年代，鐵道部派出第一支考察隊，邁出了考察進藏鐵路籌建的第一步。在六十年代期間，中國遭遇了罕見的自然災害，以及財力物力等因素的制約，不得不停下前進步伐。

　　到了一九七三年，毛澤東在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉時再次提出進藏鐵路的建設問題，將之提到重要議事日程。然而，囿于國力薄弱以及高原、凍土等筑路技術難題，比蜀道難上加難的青藏鐵路也難有“出頭天”。

　　時光老人把日歷翻到二十一世紀，秉承發(fā)展才是硬道理的中國，已非“吳下阿蒙”，建設青藏鐵路水到渠成。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格爾木至拉薩段動土開工，翻開了新的一頁。五、六年來，中國政府耗資數百億元人民幣，經歷千辛萬苦，終結了西藏沒有鐵路的歷史，使之成為目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，使得中國鐵路版圖大幅擴充。外電將青藏鐵路與神舟六號上天、世界最大的三峽水電站建成，視為中國代表性工程，深得其中三昧。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國人科技創(chuàng)新、攻克工程難關的一個范例。在這最具挑戰(zhàn)性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，其“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的精神，創(chuàng)造了“離天最近的鐵路”唐古拉山埡口、“世界上最長的高原凍土隧道”昆侖山隧道，以及“世界第一高隧”風火山隧道等“世界之最”。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國政府開發(fā)大西北、給青海、西藏各族人民帶去幸福，乃至中國鋪向與周邊國家睦鄰友好的一條通天路�？梢钥隙ǖ氖�，大西北的開發(fā)將呈現前所未有的高度與廣度；物流暢通、旅游業(yè)興旺發(fā)達等可預見的利多，勢必推動“高原經濟帶”的發(fā)展與繁榮，增強民族團結與融合，增進區(qū)域競爭力；而地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢，又將極大地拓展無盡商機。

　　雪域高原，是一片神奇的土地。當七月一日通往拉薩的青藏火車風馳電掣，跨越青藏高原，發(fā)出聲聲汽笛，中國這條巨龍將隨之盤旋騰舞，更具活力。而無數高峰撐起的夢境，將召喚節(jié)日的慶典，萌動大地的歡歌。