德國的“堅(jiān)船利炮”激起提速夢 先后主持了4次大提速——
火車第六次大提速將于4月18日施行。提速，這一關(guān)乎民生的大事，始于上世紀(jì)90年代，前5次大提速的時(shí)間表依次為1997年、1998年、2000年、2001年和2004年。5次大提速使我國鐵路駛上快車道，有效遏制了客運(yùn)量下滑態(tài)勢，提高了市場份額，增強(qiáng)了鐵路競爭力。
“火車跑得快，全靠車頭帶”，火車駛上快車道的主推手之一、鐵道部原部長傅志寰，任職鐵道部期間主持了4次大提速。
速度是綱
像風(fēng)一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲
傅志寰的提速夢是在“堅(jiān)船利炮”的刺激下倏然形成的。1981年至1982年，傅志寰在德國進(jìn)修。乘坐在時(shí)速200公里的列車上，像風(fēng)一樣呼嘯的火車讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲。此時(shí)此刻，夢想自然被催生，“什么時(shí)候我國也達(dá)到這個(gè)速度”，當(dāng)年我國列車最高時(shí)速100公里。時(shí)年傅志寰任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長，他的夢想范圍囿于所轄舞臺。盡管其舞臺與他后來在全國鐵路施展拳腳相比太小太窄，但他仍自信“沒有不可能的事”。他的自信來自于上世紀(jì)60年代初的政治風(fēng)暴——蘇聯(lián)撤走專家，技術(shù)釜底抽薪。在此情形下，他們尚能自力更生地造出東風(fēng)型、韶山型等系列機(jī)車車輛，那么今非昔比的條件讓傅志寰有底氣讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——“突破100公里時(shí)速?zèng)]問題”。此決心與1978年鄧小平在日本新干線上的希冀——“新干線推著我們跑，我們現(xiàn)在很需要跑”，皆成日后傅志寰在提速跑道上的推力。
“速度是個(gè)綱”，業(yè)內(nèi)追求的最高目標(biāo)。
1984年，傅志寰調(diào)入鐵道部科技局，先后擔(dān)任總工程師、局長。這個(gè)崗位，按他自己的話說，“給了我一個(gè)托夢的平臺”。實(shí)施夢想第一步———全國調(diào)研。1988年，傅志寰只身前往廣東，在廣深線上，他發(fā)現(xiàn)“這條鐵路比較特殊”，其特殊性在于與西德鐵路相像———客運(yùn)為主。白天跑客車晚上跑貨車，客車、貨車互不干擾，所以該線適于深度挖潛———提速。另外，廣深沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們能承受提速后的提價(jià)。如此，提速條件比較成熟。于是，傅志寰建議將廣深線作為提速試驗(yàn)線。
當(dāng)時(shí)，公路、民航崛起，火車速度落伍凸顯，其表現(xiàn)為鐵路客運(yùn)市場份額持續(xù)下滑，“鐵老大”被一些人稱之為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。走向低迷的鐵路刺激著傅志寰在各種會議上屢屢提及“再不提速，就沒人坐火車了”，于是，部領(lǐng)導(dǎo)同意他把廣深線作為提速試驗(yàn)線。
1991年至1994年，4年間，時(shí)任副部長的傅志寰與總工程師多次主持試驗(yàn)。其間，“堅(jiān)船利炮”再一次刺激傅志寰。1993年，他到哈大線檢查工作，無意中了解到日偽時(shí)期(1941年)蒸汽機(jī)車牽引的“亞細(xì)亞”號列車最高時(shí)速已達(dá)130公里，這個(gè)刺激促他對多人提及。1994年12月22日，傅志寰的夢想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，提速改造后的廣深線時(shí)速達(dá)到160公里，現(xiàn)實(shí)讓傅志寰自信“中國鐵路既有線大面積提速勢在必行”。他遂向黨組提建議———大面積改造既有繁忙干線，提高客車速度。他反復(fù)、著重強(qiáng)調(diào)，提速是花小錢辦大事，少投入多產(chǎn)出。每公里改造大約投入100萬元，而建設(shè)一條單線鐵路每公里則需2500萬元，且建設(shè)周期長。1995年的一次部長會議終使傅志寰夙愿落地。
1997年1月5日，在鐵科院環(huán)行線上進(jìn)行機(jī)車性能試驗(yàn)。傅志寰坐鎮(zhèn)駕駛室，當(dāng)速度躥上212.6公里時(shí)，該數(shù)字意味著中國鐵路駛上高速車道，司機(jī)室里呼聲一片。當(dāng)晚，滴酒不沾的傅志寰請參與者暢飲。
既有線大面積提速始于滬寧線，該線303公里，列車取名“先行號”。傅志寰依然是重要試驗(yàn)必參與，先行號正式運(yùn)營時(shí)，時(shí)速160公里，時(shí)間由4小時(shí)縮短為2小時(shí)48分。同年，傅志寰又參與領(lǐng)導(dǎo)了包括京廣、京滬、京哈主要干線在內(nèi)的全國鐵路首次大提速，提速里程達(dá)1.3萬公里。
大提速扭轉(zhuǎn)了客車速度長期低水平徘徊、不適應(yīng)市場需求的局面，尤其是京滬線提速改造后，其運(yùn)輸能力相當(dāng)于一條單線鐵路運(yùn)輸能力的一半。
“夕陽產(chǎn)業(yè)”一說自行終結(jié)。
伴隨5次大提速，不斷刷新的提速詞匯提供了中國速度之變——“睡一覺，從廣州到北京”、“上海人提前一天吃上新疆的哈密瓜”、“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至”。
自主創(chuàng)新
天上飛的是波音飛機(jī)，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是“中華牌”機(jī)車
“天上飛的是波音飛機(jī)，地上跑的是奔馳汽車，鐵道線上行駛的是‘中華牌’機(jī)車”，傅志寰自豪他在提速上延續(xù)了株洲歲月的自力更生。他說，“自主創(chuàng)新”是自力更生的派生詞。
主持4次大提速，傅志寰堅(jiān)守“中華牌”。他說：“我不反對拿來主義，但核心技術(shù)必須是自己的，否則永遠(yuǎn)受制于人�！本痛�，傅志寰的著文、講話在業(yè)內(nèi)耳熟能詳：“我們要走引進(jìn)-消化-吸收-創(chuàng)新的技術(shù)路線。不能光引進(jìn)，否則我們買來的是表面現(xiàn)代化，犧牲的是內(nèi)在創(chuàng)造力�！�
提速之始，傅志寰即明確打出“國產(chǎn)牌”、“節(jié)儉牌”。1998年，傅志寰任鐵道部部長，這個(gè)平臺為他鋪墊了一層不折不扣踐行夢想的臺階。他明確提速底線“對原有線路更新改造，盡量采用新技術(shù),少搞土建，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)道路”，如此可節(jié)約土地、資金、物資。
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