單雙號(hào)期間，如果司機(jī)違反限行規(guī)定強(qiáng)行上路，除了會(huì)被路面交警攔截處理，還將被遍布在全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運(yùn)專用路線上的交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、鎖定，并完成錄制圖像，作為非現(xiàn)場(chǎng)處罰的依據(jù)。昨天，市交管局副局長隋亞剛透露，為保障奧運(yùn)交通，交管部門推出10大奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)。

　　據(jù)隋亞剛介紹，截至目前，本市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)334萬輛，且以每天近2000輛的速度遞增。在日益加劇的車路矛盾中，交通管理科技手段的作用越發(fā)突出和重要。

　　作為10大奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)之一的交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，遍布于全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運(yùn)專用路線，該系統(tǒng)有三種方式對(duì)車輛流量和流速進(jìn)行檢測(cè)。系統(tǒng)的上萬個(gè)檢測(cè)線圈、超聲波及微波設(shè)備就像末梢神經(jīng)一樣，是它對(duì)車流量和流速進(jìn)行檢測(cè)的兩種方式，其中，檢測(cè)線圈主要安裝在有紅綠燈路口的主干道上，超聲波和微波裝置主要安裝在環(huán)路快速路上，每隔500米至700米就會(huì)安裝一個(gè)檢測(cè)斷面。而它的第三種“工作”方式是通過可對(duì)流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)每天上路的幾百萬車輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中違反“單雙號(hào)”限行規(guī)定等違法車輛�！霸趩坞p號(hào)限行期間，它將全天自動(dòng)識(shí)別、鎖定違反限行規(guī)定的車輛，再進(jìn)行圖像錄制，作為日后非現(xiàn)場(chǎng)處罰的依據(jù)�！彼鍋唲偙硎�，對(duì)于違反單雙號(hào)行駛規(guī)定的車輛，將按照相關(guān)法規(guī)，處以100元的罰款。

　　-提醒

　　零時(shí)后下班回家市民也需遵守單雙號(hào)規(guī)定

　　昨天，交管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，單雙號(hào)期間，在零時(shí)之后下夜班或者晚歸的市民，也必須遵守單雙號(hào)限行規(guī)定。該負(fù)責(zé)人舉例說，如果一市民開著單號(hào)車在單日出行，卻需要在零時(shí)之后下班或者晚歸的話，由于已是次日凌晨，是雙號(hào)時(shí)間，所以白天開出來的單號(hào)車不能再在路面上行駛�！叭绻�不能趕在零時(shí)之前把車開回家的話，要么干脆放棄駕車出行，要么到了晚上采取打車等方式回家，不能違反規(guī)定�！痹撠�(fù)責(zé)人說。

　　-其他9大奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)

　　交通指揮系統(tǒng)

　　奧運(yùn)交通將分三級(jí)指揮

　　市交管局的交通指揮系統(tǒng)已集成電視監(jiān)控、交通信號(hào)控制、誘導(dǎo)顯示、單兵定位等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預(yù)案能夠進(jìn)行智能化的指揮調(diào)度。目前，交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運(yùn)交通指揮中心、仰山橋交通勤務(wù)指揮中心和38個(gè)場(chǎng)館群交通指揮所組成的三級(jí)奧運(yùn)交通指揮科技體系。

　　這套系統(tǒng)可以了解全市的警力分布，遇到突發(fā)事件時(shí)，可及時(shí)調(diào)派最近的交警，并根據(jù)突發(fā)事件的需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)屏幕顯示的路面情況，指揮中心可以利用信號(hào)系統(tǒng)對(duì)事件周邊路口、快速路出入口進(jìn)行控制，減少附近車輛向事件地點(diǎn)的匯聚，也可以隨時(shí)發(fā)布路況信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點(diǎn)段交通擁堵。

　　交通事件檢測(cè)系統(tǒng)

　　交通事件自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警

　　奧運(yùn)會(huì)期間，安裝在道路上的上百臺(tái)交通事件檢測(cè)器等組成的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，可在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件，自動(dòng)報(bào)警且對(duì)事件過程全程錄像，并在指揮中心實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，以使指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布，指派最近的民警在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。

　　記者了解到，交通事件檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)交通意外事件的處置時(shí)間平均減少3至5分鐘，可大大提高對(duì)交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力，確保城市主干道的安全與暢通。

　　高清數(shù)字化綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　奧運(yùn)中心區(qū)全方位監(jiān)控

　　在奧運(yùn)中心區(qū)建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)出中心區(qū)車輛的全時(shí)空、全方位監(jiān)測(cè)。這個(gè)系統(tǒng)的路面監(jiān)測(cè)設(shè)備把原來視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、車輛識(shí)別、事件檢測(cè)、違法檢測(cè)等5種功能融為一體，這套“五合一”設(shè)備可替代多個(gè)設(shè)備。據(jù)悉，如此高集成度的應(yīng)用在國內(nèi)還是首次。

　　數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)

　　1秒鐘即可識(shí)別套牌車

　　固定安裝在路面上的1100套“電子警察”實(shí)現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，對(duì)闖紅燈、超速等9種路面違法行為進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將違法信息上傳中心數(shù)據(jù)庫，與42個(gè)車輛檢測(cè)場(chǎng)、車管所、執(zhí)法站共享，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的閉環(huán)執(zhí)法管理。

　　此外，利用移動(dòng)的巡邏警車車載交通監(jiān)測(cè)設(shè)備，在行駛過程時(shí)隨時(shí)隨地?zé)o線聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)庫，對(duì)過往車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、抓拍，自動(dòng)識(shí)別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為。據(jù)了解，這套系統(tǒng)每小時(shí)可檢測(cè)車輛2200輛左右，從識(shí)別到系統(tǒng)終端報(bào)警不超過1秒。

　　區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)

　　行人過街設(shè)綠燈倒計(jì)時(shí)

　　針對(duì)本市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合的交通特點(diǎn)，交管部門在城區(qū)建成了交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測(cè)器采集到的交通流信息，對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制�？梢栽谥行碾S時(shí)查看路口信號(hào)控制的實(shí)時(shí)顯示界面。通過近兩千臺(tái)信號(hào)機(jī)在計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時(shí)進(jìn)行最大通行量控制、在平峰時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、在低峰時(shí)進(jìn)行感應(yīng)自適應(yīng)控制。這套系統(tǒng)，通過合理調(diào)整車輛通行時(shí)間來優(yōu)化車輛在道路空間的分布，提高了路口、路段的放行效率，使路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。

　　此外，奧運(yùn)中心區(qū)內(nèi)的160個(gè)信號(hào)燈控路口，已全部實(shí)現(xiàn)智能化區(qū)域控制，所有路口都埋設(shè)了車輛檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)將根據(jù)流量情況，自動(dòng)控制車輛通過路口的時(shí)間。同時(shí)，首次增加了行人過街綠燈倒計(jì)時(shí)和盲人語音提示功能，以保障行人的交通安全。隋亞剛透露，如果運(yùn)用效果良好的話，還將在全市路口進(jìn)行推廣。

　　快速路交通控制系統(tǒng)

　　出入口信號(hào)燈自動(dòng)開啟

　　交管部門建成了目前世界上最大規(guī)模、最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號(hào)燈，根據(jù)流量變化自動(dòng)關(guān)閉和開啟出入口，對(duì)進(jìn)出快速路的交通流進(jìn)行智能控制。在快速路主路流量達(dá)到擁堵警示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通過信號(hào)燈控制進(jìn)出主路車流，誘導(dǎo)司機(jī)從輔路通行。當(dāng)快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時(shí)，出口信號(hào)燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動(dòng)脈的暢通；并通過可變信息板及時(shí)提示駕駛員選擇路線，注意進(jìn)出口車輛，有效預(yù)防出入口交通事故。

　　交通信號(hào)控制系統(tǒng)

　　126個(gè)路口公交優(yōu)先放行

　　奧運(yùn)期間，交管部門在已經(jīng)施劃公交車道和奧運(yùn)專用道的道路上，建設(shè)了126個(gè)具有公交優(yōu)先控制的信號(hào)燈路口。當(dāng)公交車輛通過這些路口時(shí)，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測(cè)器將檢測(cè)到的公交車輛信息傳送給信號(hào)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前路口的信號(hào)放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號(hào)時(shí)間，或是延長本方向的綠燈放行時(shí)間，使公交車輛在路口的延誤時(shí)間最短，達(dá)到優(yōu)先放行的目的。

　　可變情報(bào)信息板

　　區(qū)域路況兩分鐘發(fā)一次

　　利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報(bào)信息板，每?jī)煞昼娨淮螌⒈緟^(qū)域個(gè)性化地以紅黃綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實(shí)時(shí)路況信息，提供給道路交通參與者。同時(shí)，每天發(fā)布奧運(yùn)交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實(shí)現(xiàn)對(duì)奧運(yùn)車輛和社會(huì)車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

　　實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)

　　手機(jī)上網(wǎng)可查交通預(yù)報(bào)

　　交通實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)交通檢測(cè)設(shè)備采集來的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進(jìn)行深層次挖掘分析，準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并通過預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，交管部門可利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機(jī)WAP網(wǎng)站和各種媒體，為市民提供最權(quán)威、最及時(shí)、最準(zhǔn)確的個(gè)性化交通信息服務(wù)。記者了解到，目前交管部門除提供實(shí)時(shí)交通路況信息、交通管制信息外，還提供交通預(yù)報(bào)和行車路線參考等服務(wù)。 (記者： 錢衛(wèi)華)