當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它的節(jié)能減排對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)低碳化可謂舉足輕重，新能源汽車(chē)因此被人們寄予厚望。近期，頂著高科技光環(huán)的新能源汽車(chē)頻頻在國(guó)際國(guó)內(nèi)各大車(chē)展高調(diào)亮相，成為公眾矚目的焦點(diǎn)。然而，由于種種原因“叫好不叫座”的尷尬依舊，人們?cè)诓聹y(cè)：2010，新能源汽車(chē)能否走出“概念”？

　　政策利好，前景光明

　　我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展始于上世紀(jì)90年代�！笆�五”計(jì)劃以來(lái)，國(guó)家制定了新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，將新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件列為重點(diǎn)研發(fā)課題。根據(jù)我國(guó)政府未來(lái)單位GDP能耗降低40%～50%的承諾，發(fā)展低耗能的新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重中之重。國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出，2011年，我國(guó)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的一半，約為6500萬(wàn)輛。

　　當(dāng)前，以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地在全國(guó)遍地開(kāi)花。在資本市場(chǎng)上，一些在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池、電機(jī)等企業(yè)受到了追捧。我國(guó)新能源汽車(chē)已逐漸形成了“三縱三橫”的技術(shù)路線格局：“三縱”為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；“三橫”為多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

　　根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策走向，清華大學(xué)汽車(chē)與工程系教授歐陽(yáng)明高表示，微型純電動(dòng)轎車(chē)將是未來(lái)主力新能源車(chē)型，發(fā)展具有中國(guó)特色的微型純電動(dòng)轎車(chē)不僅適合我國(guó)國(guó)情，而且對(duì)于汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。由于我國(guó)電動(dòng)車(chē)研究領(lǐng)先于國(guó)際水平，因此最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)3年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3～5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后，電動(dòng)車(chē)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如果一切順利，到2015年左右，我國(guó)將迎來(lái)第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。

　　這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現(xiàn)：在“三縱三橫”研發(fā)格局中，以混合動(dòng)力轎車(chē)為主攻方向的長(zhǎng)安汽車(chē)在2009年底推出純電動(dòng)車(chē)奔奔MINI；一直以氫燃料汽車(chē)為研發(fā)重點(diǎn)的上汽，近期正忙于布局電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件，并計(jì)劃于2012年推出純電動(dòng)車(chē)。

　　關(guān)鍵技術(shù)“卡殼”，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不易

　　當(dāng)前，各汽車(chē)廠家都在為即將到來(lái)的新能源汽車(chē)盛宴摩拳擦掌，爭(zhēng)先上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。然而，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化方面考慮，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸短時(shí)間內(nèi)難以解決，以電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略受阻。對(duì)于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》“形成50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)的5%”的發(fā)展目標(biāo)，相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士并不樂(lè)觀。

　　據(jù)介紹，雖然相比日本、歐美一些國(guó)家，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)起步不晚，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。工信部副部長(zhǎng)苗圩近日在一次論壇上指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。他推測(cè)，在2020年以前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售只會(huì)占整個(gè)銷(xiāo)售量很小的比例，大約在10%～15%。

　　電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最大難點(diǎn)，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面問(wèn)題。清華大學(xué)新能源技術(shù)研究所教授何向明說(shuō)，目前我國(guó)鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待以完善，“首先是內(nèi)阻的問(wèn)題，目前我們國(guó)家最高水平和國(guó)外最高水平相差10倍。其次是電池一致性的問(wèn)題，容易造成有的過(guò)充、有的充不足的現(xiàn)象，這會(huì)影響整個(gè)電池的使用壽命和成本，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)這個(gè)問(wèn)題都還沒(méi)有完全解決�！�

　　此外，傳統(tǒng)汽車(chē)的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展水平。業(yè)內(nèi)人士指出，油電混合動(dòng)力汽車(chē)雖然增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮重要作用。因此，除了電機(jī)、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車(chē)固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。