日前，記者從內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司獲悉，其首款2.0L／2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和4速AT自動(dòng)變速器已于1月底正式下線，這也是國(guó)產(chǎn)首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機(jī)和首款具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4速AT自動(dòng)變速器，代表了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

　　歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)便是通過第二代電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用，使其燃燒效果得到了大幅提升，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)燃燒效果的提高也意味著更高的排放水平，為歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)；而燃燒噪音和震動(dòng)的降低，也使得歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)更符合乘用車舒適性的要求。

　　此外，在國(guó)內(nèi)乘用清潔型柴油機(jī)領(lǐng)域，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平堪稱魁首，其升功率最高可以達(dá)到55kW／L。先進(jìn)的可變截面渦輪增壓技術(shù)對(duì)此功不可沒。目前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中采用可變截面渦輪增壓技術(shù)的還寥若晨星。

　　一方面，可變截面渦輪增壓技術(shù)具有較高的技術(shù)門檻，不是每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都能做到；另一方面，該技術(shù)的采用在某種程度上增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，一些企業(yè)為了降低成本不得不采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)效能的“策略”，而歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，消化了這部分增加的成本，確保了產(chǎn)品的高性價(jià)比。

　　而中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)是歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，與電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)共同構(gòu)成歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)“三叉戟”。

　　廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)作為新近興起的一項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)成為提升排放水平的重要手段，有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高3%-5%。憑借這兩項(xiàng)輔助技術(shù)，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平和動(dòng)力性能都得到了進(jìn)一步提升，這也再次證明了任何先進(jìn)的產(chǎn)品都是多項(xiàng)技術(shù)綜合應(yīng)用的結(jié)果，顯然與同類產(chǎn)品相比，歐意德在“綜合素質(zhì)”上更勝一籌。

　　借助更加成熟、平衡、全面的技術(shù)“三叉戟”，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)無論動(dòng)力輸出水平、節(jié)能環(huán)保水平還是噪音振動(dòng)控制水平都提高到了與歐洲同類產(chǎn)品比肩的高度，樹立了國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的技術(shù)新標(biāo)桿。