記者昨天從有關(guān)部門獲悉，和已經(jīng)建成的地鐵線路相比，本市目前在建的地鐵工程對地下水資源的消耗量大幅減少七成多，而工程對地下水的影響正在成為北京地鐵工程建設(shè)的評估內(nèi)容之一。

　　前不久，北京市勘察設(shè)計(jì)研究院、北京工業(yè)大學(xué)和北京市軌道交通建設(shè)管理公司共同完成了《北京市地下水對地鐵規(guī)劃、建設(shè)的影響與工程對策》，首次對北京地區(qū)地鐵建設(shè)對地下水資源的影響問題進(jìn)行了量化分析。三家單位通過相關(guān)調(diào)研和初步的統(tǒng)計(jì)，2003年2月到2008年5月間北京已經(jīng)完成的地鐵在施工降水過程中消耗地下水資源總量約2.48億立方米，相當(dāng)于這一期間北京市地下水開采量的1.7%。初步估算，2007年新開工的6條地鐵地下水資源消耗總量約為0.66億立方米，相當(dāng)于地下水開采量的0.46%。相比已經(jīng)完成的地鐵線路，在建的這6條線路的耗水量要小得多，減少了七成多。

　　“我們針對目前正在建設(shè)的六條地鐵新線(M6、M8二期、M9、M10二期、大興線、亦莊線)在建設(shè)過程中的地下水資源消耗量進(jìn)行了評估�！北本┛辈煸O(shè)計(jì)院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，相比已經(jīng)建成的線路，6條新開工的地鐵線施工降水方式在保護(hù)水資源上有明顯改進(jìn)，采取了諸如封閉式降水、局部注漿和抽、滲結(jié)合等有效措施，尤其是對地鐵9號線的北京西站至軍事博物館區(qū)間段日出水量較大的地段采取了封閉式管井降水，這在較大程度上減少了地下水資源的消耗量。

　　6條新線路工程量很大，而且大部分地鐵線路要穿過富水地帶，但新建地鐵地下水資源消耗總量銳減。這位負(fù)責(zé)人解釋了地下水消耗減少的原因：不同的施工方法對降水的要求也不盡相同，例如采用盾構(gòu)法施工的隧道和高架施工的輕軌線路則無需降水，可大大節(jié)約水資源。目前在建的六條地鐵新線建設(shè)中，盾構(gòu)和高架線路占據(jù)了相當(dāng)大的比例，二者之和約占線路總長2/3左右。

　　此外，根據(jù)隧道埋深的具體情況，這些線路降水所需的降深都比較小，大部分區(qū)段都在3米以內(nèi)，局部稍大，但也不足10米，因此地鐵施工降水過程中地下水資源消耗量大大減少。同時(shí)，降水技術(shù)也在不斷進(jìn)步，尤其是封閉式降水技術(shù)的推廣，在降水過程中堵和排的有機(jī)結(jié)合，以及多層含水層條件下引滲技術(shù)的應(yīng)用都在保護(hù)地下水資源方面有著重要作用。(記者劉揚(yáng))