除大的汽車集團(tuán)外，合資企業(yè)、民營企業(yè)都在搞新能源汽車研發(fā)，目前一些規(guī)模很小的企業(yè)也參與其中，國內(nèi)新能源汽車混戰(zhàn)格局正不斷加劇。

　　企業(yè)加速 角逐新能源

　　12月28日，由一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、長春鋰源新能源科技有限公司等23家科研生產(chǎn)單位組成的吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，其主要職責(zé)是以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強新能源汽車關(guān)鍵核心部件的研發(fā)。

　　次日，上海汽車總裁陳虹在接受媒體采訪時表示，上汽明確了目標(biāo)：2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車將推向市場，實現(xiàn)零排放。

　　本月，上汽還與專門研發(fā)新型電池的美國A123公司共同建立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，從事車載電池開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　與此同時，客車企業(yè)也沒閑著，江蘇金龍客車日前宣布，自2010年1月份起，該公司將實施兩個新能源汽車項目建設(shè)：一是與清華大學(xué)機械學(xué)院合作，成立清華—海格新能源客車研究所，專業(yè)研發(fā)各類新能源汽車；二是與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團(tuán)公司及蘇州工業(yè)園區(qū)管委會合作，以“海格新能源電驅(qū)動公司”作為生產(chǎn)基地，目標(biāo)是到2015年在蘇州形成年產(chǎn)3000臺各類新能源客車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　12月18日，眾泰汽車與普天海油新能源動力有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在純電動汽車領(lǐng)域開展全面合作。由眾泰汽車重點開發(fā)各個系列純電動汽車，普天海油重點發(fā)展新能源保障供給。眾泰汽車始建于2003年，是一家總部位于浙江的民營企業(yè)。

　　能源巨頭進(jìn)軍新能源汽車配套建設(shè)

　　與眾泰簽約的普天海油，是央企中國普天和中海油共同出資組建的新能源電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)專業(yè)運營公司，致力于通過電動汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運營來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　普天海油并不是唯一涉足能源供給的大型能源企業(yè)。12月28日，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的首批電動汽車充電站已經(jīng)建成投運，此次共啟用兩個充電站，134個充電樁，據(jù)了解，其中一座充電站可同時容納12輛電動汽車充電。廣東省物價局已批復(fù)了該充電站的繳費標(biāo)準(zhǔn)，白天一度電單價1.0064元，谷期(23時至上午7時)充電單價僅0.2495元。

　　12月28日，北京市政府與中石油簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　12月29日，國家電網(wǎng)陜西省電力公司營銷部主任高英南透露，明年國家電網(wǎng)將在西安投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。

　　此前，有消息稱中石化高管集體出現(xiàn)在北汽控股總部，兩者將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　三大能源巨頭和電力集團(tuán)集體進(jìn)軍新能源汽車市場，給了市場一個強烈的暗示——國家層面推進(jìn)新能源汽車的工作將加速。能源巨頭參與新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)，將大大加快新能源汽車的推廣與應(yīng)用速度。

　　混戰(zhàn)格局暗流涌動

　　國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大有一哄而上的架勢，全國幾乎所有自主品牌和汽車集團(tuán)都在涉足新能源項目，這種混戰(zhàn)格局的背后藏著隱憂，技術(shù)瓶頸并不是每個企業(yè)都能突破的。

　　首先，當(dāng)前技術(shù)還不夠成熟，尤其是電池的穩(wěn)定性和安全性還有待進(jìn)一步提高。博世集團(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫曾表示，新能源汽車的發(fā)展路線必須分階段來看。從近期到2020年，減少二氧化碳的排放和提高能效的最好途徑就是改善燃燒系統(tǒng)，而其他技術(shù)目前并不成熟。2020年后，新能源汽車將進(jìn)入混合動力時代，而后進(jìn)入電動汽車時代。汽車電池的研發(fā)工作有著劃時代的意義，但是鋰離子電池過快投入市場是不安全的，因為電池能源強度較大，如果一旦出現(xiàn)什么問題或事故，這一技術(shù)的研發(fā)將受到影響，甚至?xí)�終結(jié)電池能源市場。

　　其次，在并不成熟的技術(shù)與市場環(huán)境下，各個車企卻紛紛將自己新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到了新高度。汽車行業(yè)分析師賈新光在接受本報記者采訪時表示了對未來新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險的憂慮：“新能源汽車目前還處于以國家財政補助方式進(jìn)行示范推廣的階段，市場并沒有真正啟動，‘十城千輛’計劃的目標(biāo)是3年推廣3萬輛。但現(xiàn)在山東一省就規(guī)劃到2011年形成30萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，全國各主要示范地區(qū)和汽車企業(yè)也都有自己的規(guī)劃，粗算下來全國在建能力在100萬輛左右。”

　　但是話說回來，哪家汽車企業(yè)在新能源汽車這個彎道超不過去，就很有可能在未來激烈的角逐中被淘汰出局，所以有風(fēng)險也要硬著頭皮上，而這也是混戰(zhàn)格局形成的根源所在。業(yè)界可以擔(dān)憂，但難言對錯，是對是錯就只能由企業(yè)自己承擔(dān)了。（宗柳）