新能源車前景消費(fèi)者說了算

　　推廣新能源車終歸是要靠市場而非政策。有關(guān)調(diào)查表明，混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。不排除根據(jù)市場反饋情況，國家對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼政策做調(diào)整的可能。國家電網(wǎng)正在“大干快上”充電站，但如果電動(dòng)車的使用環(huán)境不夠人性化，加上技術(shù)不是很成熟，雖有高額補(bǔ)貼，也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。

　　6月30日，新能源車補(bǔ)貼政策出臺(tái)一月之際，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部頒布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄，共有16家企業(yè)的71個(gè)車型入圍。據(jù)介紹，這71個(gè)車型的綜合工況油耗均比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右，消費(fèi)者購買時(shí)每輛可獲3000元的補(bǔ)貼。

　　這是一個(gè)重要?jiǎng)酉颍�說明提升傳統(tǒng)動(dòng)力在國家新能源車戰(zhàn)略層面得到了應(yīng)有的重視。但是另一方面，同樣受惠于國家補(bǔ)貼政策的混合動(dòng)力和電動(dòng)車卻動(dòng)靜不大，據(jù)某專業(yè)媒體對(duì)有關(guān)廠家和經(jīng)銷商的調(diào)查，他們要么在觀望，要么在等待更加細(xì)化的實(shí)施細(xì)則出臺(tái)。

　　不容回避的是，在不斷高漲的新能源車?yán)顺敝�，人們過多聽到的是來自政府和企業(yè)層面的聲音，而新能源車、尤其是電動(dòng)車前景最重要的一級(jí)——消費(fèi)者是怎么想的，尚未見到相應(yīng)分量的關(guān)注。

　　那么從消費(fèi)者角度看，中國是否已經(jīng)具備了推廣新能源車的市場條件？

　　消費(fèi)者調(diào)查：電動(dòng)車認(rèn)知度低于插電式混合動(dòng)力

　　年初，在麥肯錫對(duì)上海600名車主和600名購車人的調(diào)查中，如果沒有政府補(bǔ)貼，只有3.8%的人表示愿意購買電動(dòng)車；如果政府補(bǔ)貼能達(dá)到發(fā)達(dá)國家平均7400美元的額度，這一比例也僅為6.4%。問及對(duì)電動(dòng)車不感興趣的原因，依次為充電不方便、行駛里程短、技術(shù)可靠性差。

　　4月，安永的調(diào)查表明：在全國1000名車主和未來三年的潛在車主中，65%的受訪者表示愿意購買插電式混合動(dòng)力或電動(dòng)車，這一比例是美國、日本和西歐四國的5倍！在決定性購買因素中，節(jié)省燃油支出高居第一位；在使用環(huán)節(jié)方面，受訪者最關(guān)心的是產(chǎn)品的安全；在充電一次的行使里程上，82%的受訪者認(rèn)為低于200公里可以接受。

　　新浪和搜狐仍在進(jìn)行的在線調(diào)查顯示：對(duì)新能源車“有一些了解的”有54%(新浪)；如果有政府補(bǔ)貼，表示會(huì)買新能源車的新浪為68.9%，搜狐為95%；如果確定購買，選擇插電式混合動(dòng)力的新浪為50%，搜狐為49%，選擇電動(dòng)車的新浪為30%，搜狐為27%；在新浪，新能源車的優(yōu)勢(shì)首先是節(jié)省燃油支出(33.4%)，其次是環(huán)保(27%)；在搜狐，如果購買，可接受價(jià)格10萬元以下的為56%，15萬元以下的為31%；如果不購買，主要原因是價(jià)格過高(52%)、配套設(shè)施不完善(28%)。

　　據(jù)此我們可有幾個(gè)推斷：一、麥肯錫的調(diào)查只針對(duì)電動(dòng)車，過低的認(rèn)知度恰恰表明與其他三項(xiàng)調(diào)查有著內(nèi)在的一致性。二、插電式混合動(dòng)力的接受程度明顯高于電動(dòng)車，反映了人們對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的心理依賴；安永未提供細(xì)分的購買意向，但不應(yīng)與新浪和搜狐的結(jié)論相差太多。三、節(jié)省燃油支出是購買新能源車的主要考慮。

　　混合動(dòng)力或需重新評(píng)估

　　2009年，世界首款量產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力(下稱混合動(dòng)力)——豐田普銳斯在美國累計(jì)銷量超過120萬輛(自1997年問世以來)；同年在日本銷量達(dá)27萬輛，一舉超過了有著“日本國民車”之稱的卡羅拉(25萬輛)成為單一車型銷量冠軍。這應(yīng)該是世界進(jìn)入新能源車時(shí)代的標(biāo)志性事件之一。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，普銳斯商業(yè)化的成功主要受三個(gè)因素驅(qū)動(dòng)：一是產(chǎn)品成熟；二是油價(jià)飆升；三是價(jià)格可接受。

　　普銳斯技術(shù)成熟無可爭議，油價(jià)飆升則是一個(gè)“溫水煮青蛙”的概念，在美國、日本和中國沒有區(qū)別，區(qū)別只在于相同產(chǎn)品在不同市場的價(jià)格不一樣。普銳斯在日本售價(jià)205萬日元(老款，約合21975美元)，政府補(bǔ)貼39.45萬日元，(約合4229美元)；而在中國，其售價(jià)為26~28萬元，無政府補(bǔ)貼。對(duì)比兩國相差甚大的人均收入，結(jié)論不言自明。

　　國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉綱對(duì)《國際商報(bào)》說，推廣新能源車終歸是要靠市場而非政策，這就需要一個(gè)消費(fèi)者逐步接受的過程，因此產(chǎn)品的排序就非常重要。而根據(jù)近期媒體報(bào)道，從國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策來看，混合動(dòng)力的價(jià)值顯然被低估了。多有專家和車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不排除根據(jù)市場反饋情況，國家對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼政策做調(diào)整的可能。

　　目前，混合動(dòng)力公認(rèn)是比較理想的過渡技術(shù)——車輛燃油浪費(fèi)最大、污染物排放最高的時(shí)段就是路口怠速等待，此時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉就能達(dá)到節(jié)能減排的效果。與豐田不同，奔馳甚至認(rèn)為沒有必要追求混合動(dòng)力在純電模式下的行駛里程。(下轉(zhuǎn)第六版)

　　從消費(fèi)者角度講，混合動(dòng)力的節(jié)油效果雖不及理論上的“零排放”電動(dòng)車，但因技術(shù)成熟、不依賴社會(huì)配套等優(yōu)點(diǎn)，卻能讓人買個(gè)踏實(shí)。混合動(dòng)力主流產(chǎn)品可降低油耗10%~20%，目前看這也許不足以打動(dòng)消費(fèi)者，較高的車價(jià)也不足以折抵節(jié)省的燃油開支，但我們可以設(shè)想，在未來幾年，如果油價(jià)飆升至10元甚至更高，同時(shí)伴隨更多產(chǎn)品的投放將價(jià)格拉低，消費(fèi)者又將作何考慮？事實(shí)上，目前在北京和上海，由于高油價(jià)和日益嚴(yán)重的堵車(油耗因此猛增)，放棄日常駕車出行的人已不在少數(shù)。

　　而從政府角度講，更大的壓力來自國家能源安全和環(huán)境，混合動(dòng)力提供了階段解決方案，且效果明顯。問題在于，就目前的電動(dòng)車技術(shù)而言，一步實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”是不現(xiàn)實(shí)的。公開信息表明，政府鼓勵(lì)廠家在所有傳統(tǒng)動(dòng)力車型上安裝“怠速啟停裝置”，該裝置可節(jié)油10%，消費(fèi)者購買這樣的車型，將獲得4000元的補(bǔ)貼。如果此說屬實(shí)，則說明在國家層面，混合動(dòng)力并未被冷落，只是補(bǔ)貼太低了一點(diǎn)。

　　事實(shí)上，近期已有多個(gè)地方政府出臺(tái)了針對(duì)混合動(dòng)力的高額補(bǔ)貼政策，雖說這是在“明目張膽”的扶持當(dāng)?shù)剀嚻�，但有益于混合�?dòng)力的市場推廣就是好事。

　　“充電站熱”是否考慮了消費(fèi)者？

　　出于自身利益考慮，國家電網(wǎng)正在全國“大干快上”充電站，兩大油企也在快速跟進(jìn)。這又是一個(gè)令人懷疑與消費(fèi)者嚴(yán)重脫節(jié)的新能源車躁動(dòng)。

　　據(jù)“專家”測(cè)算，未來市場成熟時(shí)，一座平均投資300萬元的中型充電站每月能賺34.2萬元，3年就能收回成本，媒體驚呼：充電站盈利堪比印鈔機(jī)！可相反的測(cè)算卻表明，根據(jù)每個(gè)充電站的充電樁數(shù)目和快、慢兩種充電模式，每天可充電的車輛不到加油站的1/10，而投資卻相差20倍以上，一座投資300萬元的充電站要幾十年之后才能盈利。

　　國家電網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《國際商報(bào)》透露，新能源車是大勢(shì)所趨，國家政策明顯向電動(dòng)車傾斜，國家電網(wǎng)必須提前布局，主要考慮一個(gè)是盈利前景，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定。盈利前景誰能爭得過國家電網(wǎng)？可盈利就得有投入，等時(shí)機(jī)成熟就晚了。至于媒體擔(dān)憂的標(biāo)準(zhǔn)問題，其實(shí)不是問題：第一，國家電網(wǎng)當(dāng)然會(huì)協(xié)調(diào)主流汽車廠家；第二，以國家電網(wǎng)的壟斷地位，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是未來國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　耐人尋味的是，這位負(fù)責(zé)人告訴《國際商報(bào)》，國家電網(wǎng)至今也猜不透兩大油企的盈利模式。不錯(cuò)，兩大油企的優(yōu)勢(shì)是遍及全國的網(wǎng)絡(luò)，但電還是要購自國家電網(wǎng)，加價(jià)銷售賺不了多少錢，因?yàn)槿藗冑I電動(dòng)車圖的就是電價(jià)便宜。一種可能就是兩大油企利用其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，與廠家聯(lián)手做電池租賃，也就是說，在加油站增建充電設(shè)施，但并不直接為電動(dòng)車充電，而是為電動(dòng)車更換電池。

　　其實(shí)，這位負(fù)責(zé)人已經(jīng)觸及到了問題的實(shí)質(zhì)：讓消費(fèi)者開著自己的電動(dòng)車擁擠到充電站，快充也要一小時(shí)，慢充則要8小時(shí)，想一想都令人不勝煩惱。那么在小區(qū)建充電樁呢？目前國家電網(wǎng)在上海和北京的高檔社區(qū)已有規(guī)劃，可如果身份不夠“高檔”呢？低檔社區(qū)連個(gè)停車位都不能保證，就只有去社會(huì)充電站了？

　　也許，未來的電動(dòng)車如能像加油一樣方便的更換電池，顯然要比耗時(shí)費(fèi)力的充電更誘人。目前已有廠家提出，應(yīng)該按照這個(gè)思路解決電動(dòng)車的電池問題，這樣既能降低整車成本，也方便消費(fèi)者使用，在市場推廣階段這種模式尤為重要�？傊�，如果電動(dòng)車的使用環(huán)境不夠人性化，再加上技術(shù)不是很成熟，雖有高額補(bǔ)貼，也會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。武躍