港口岸線資源浪費(fèi)驚人

　　長(zhǎng)江深水岸線，被譽(yù)為"黃金水道中的白金岸線"。但一些地方重復(fù)建設(shè)，盲目投資，深水淺用，多占少用。本來一百米可解決的工程占用幾百米甚至上千米，可建萬噸級(jí)港區(qū)的岸線卻建了千噸級(jí)碼頭，長(zhǎng)江港口岸線資源浪費(fèi)驚人。

　　調(diào)查顯示，從四川宜賓至長(zhǎng)江口全長(zhǎng)2808公里的干流岸線資源，適宜發(fā)展集裝箱碼頭的深水岸線，在粗放型開發(fā)利用下，已面臨"枯竭"。

　　更讓專家憂慮的是，應(yīng)當(dāng)與深水岸線匹配的陸域，浪費(fèi)驚人，如建集裝箱樞紐港，后方陸域的縱深至少在1800米以上；如建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)或綜合物流園區(qū)，陸域更要預(yù)留足夠的發(fā)展空間。而在不少沿江城市，一個(gè)工廠占一段江岸，工廠、倉(cāng)庫(kù)沿著"黃金岸線"橫向占用，本該與深水岸線匹配的陸域大多被蠶食、肢解。

　　目前這種無"遠(yuǎn)慮"的重復(fù)建設(shè)，不僅使港口能力出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，而且引發(fā)碼頭與碼頭之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成長(zhǎng)江岸線資源浪費(fèi)，嚴(yán)重制約了長(zhǎng)江深水港發(fā)展，給未來長(zhǎng)江水運(yùn)能力的發(fā)揮帶來硬傷，比大橋造成的損害更加難愈合。

　　干線航段利用率僅三成

　　長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量2005年達(dá)到7.95億噸，總運(yùn)量先后超過歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，成為世界上運(yùn)量最大的通航河流。然而，在貨物周轉(zhuǎn)量、船舶運(yùn)力、平均運(yùn)距等指標(biāo)方面，長(zhǎng)江與萊茵河等國(guó)際先進(jìn)的河流相比，還有很大的差距。

　　航運(yùn)專家認(rèn)為，長(zhǎng)江干線各航段的實(shí)際利用率為30%左右，長(zhǎng)江運(yùn)能的發(fā)揮仍然不及其實(shí)際運(yùn)能的十分之一。除先天投入不足的原因外，應(yīng)該說與長(zhǎng)江大橋等缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的礙航建筑物有關(guān)。

　　對(duì)此，有關(guān)船舶專家卻不茍同。他們說，科技發(fā)展到今天，開發(fā)適應(yīng)南京長(zhǎng)江大橋的萬噸級(jí)海輪早已不是問題。與其說跨江大橋阻礙了水道的暢通，倒不如說是國(guó)人的思維定勢(shì)制約了航道的利用。他們說，近幾年，外國(guó)人為適應(yīng)長(zhǎng)江通行而專門設(shè)計(jì)建造的8000噸級(jí)的江海直達(dá)輪已能直通武鋼的貨運(yùn)碼頭。

　　指望用炸掉南京長(zhǎng)江大橋的方法，來解決長(zhǎng)江開發(fā)利用低下這一現(xiàn)實(shí)問題的想法，無疑是天真的。但忽視跨江建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)黃金水道開發(fā)利用的影響，也是愚蠢的。有關(guān)專家認(rèn)為，在現(xiàn)階段，用科學(xué)的發(fā)展觀，推進(jìn)長(zhǎng)江一體化，已是全方位開發(fā)利用長(zhǎng)江“黃金水道”的當(dāng)務(wù)之急。

[上一頁(yè)]  [1]  [2]