中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)《解放日報》報道，昨天，國內(nèi)機票銷售系統(tǒng)顯示，盡管已處于航空旺季，但主流航線票價基本仍在7折以下。上周末，人民幣升值與航油漲價接踵而至，這兩大利好與利空因素的博弈，使國內(nèi)機票價格上漲壓力得以緩解。

　　票價遭受油價上攻

　　隨國際油價破紀錄地飆升至每桶60美元，23日零時起，國內(nèi)航油價格從每噸4620元大漲到4920元。而今年初，這一價格是4190元；去年同期，這一價格僅為3400元。上海航空本月發(fā)布“預(yù)告公告”稱：“由于今年航空燃油價格大幅上調(diào)，2005年上半年公司主營業(yè)務(wù)成本大幅增長，經(jīng)公司初步估算，預(yù)計公司2005年上半年實現(xiàn)的凈利潤比上年同期下降50%以上，每股收益比上年同期下降50%以上”，而上航去年同期的每股收益為0.134元。

　　乘客可能為此“埋單”。事實上，國內(nèi)三大航空集團此前均已向國家發(fā)改委申請再次在機票中開征燃油附加費，該費用約占票價一至兩成。盡管這一申請并未得到支持，但根據(jù)行業(yè)政策，機票價格不僅可以用足全價，而且允許額外上浮25%。

　　幣值杠桿平衡盈虧

　　人民幣幣值微調(diào)的首個交易日，航空板塊“領(lǐng)漲”股市，一甩高油價的困擾。券商分析表明，幣值上調(diào)既可降低航空公司在海外的航油采購成本，又可減少航材尤其是飛機的引進成本，有利于國內(nèi)航空業(yè)提高盈利水平。有關(guān)研究顯示，若人民幣升值1%，可對境內(nèi)上市的東方航空、南方航空、上海航空等的每股收益貢獻約0.03元。

　　此外，國家有關(guān)部門正在對中石油、中石化等國有油品供應(yīng)商進入航油市場進行論證。如論證獲得通過，國內(nèi)市場由中航油一家壟斷的局面有望打破，航空公司將從航油價格競爭機制中普遍受益，機票降價也將形成一定空間。(徐瑞哲)