中新網(wǎng)3月27日電 南方日報的消息稱，鐵道部計劃司和廣東省發(fā)改委近日在廣州聯(lián)合召開廣珠鐵路研討會上傳來信息：廣珠鐵路也將在年內正式開工，珠三角西翼將“雙龍”齊舞。

　　“雙龍”齊驅客貨分流

　　據(jù)悉，廣珠鐵路與廣珠城際軌道線定位分工各有所側重。廣珠鐵路的定位是貨運鐵路，主要承擔珠三角西翼貨物運輸任務，將成為珠三角西翼對外鐵路貨運大通道；而廣珠城際軌道線主要擔當珠三角西翼城際旅客快運，采用公交化運輸組織，主要為公務、旅游和探親訪友的中短途旅客服務。根據(jù)這一定位，廣珠鐵路按國家II級貨運專線設計，設計時速120公里。

　　線路走向將采用中線方案

　　據(jù)悉，廣珠鐵路從1997年經(jīng)國務院批準開工建設，1999年因資金問題而停工。去年3月，在沿線城市的強烈呼吁及鐵道部、廣東省政府的支持下，廣珠鐵路項目又重新啟動，面向國內外招商。停工數(shù)年，珠三角西岸地區(qū)的發(fā)展也有了很大變化，再加上珠三角城際快速軌道交通即將開工，因此鐵四院也重新勘察設計，提出東線(南沙疏港鐵路潭洲站接軌)、中線(廣茂線街邊站接軌)、西線(廣茂線大沙站接軌)三種方案。

　　根據(jù)沿線地方政府意見，經(jīng)多次比選，廣珠鐵路線路走向選擇中線方案，即由廣茂線街邊站接軌，途經(jīng)佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會、斗門，到珠海西(珠海港)，線路全長為132.7公里。設龍江、鶴山、江門、古井、斗門、珠海西等6個站。總投資估算為45.8億元。

　　曾因資金問題而一度擱置的廣珠鐵路將采取市場化運作，多元化投資方式，由鐵道部相對控股，廣東省和沿線各市參股，并向國內外招商，積極尋求其他戰(zhàn)略投資伙伴。

　　打通西翼海鐵聯(lián)運大通道

　　廣珠鐵路、廣珠城際軌道線的建設填補了珠三角西翼無鐵路的空白，打通了珠三角西翼海鐵聯(lián)運的運輸大通道。一直以來，珠三角西翼缺少運能大、全天候的鐵路，無法為大宗貨物運輸提供物流保證，使投資環(huán)境受到一定程度影響。

　　因此，廣珠鐵路在沿線車站分布上，充分考慮沿線各地方政府的意見，盡量靠近經(jīng)濟據(jù)點和工礦企業(yè)等，以方便貨物運輸。廣珠鐵路線路連接了佛山市的南海區(qū)、順德區(qū)，江門市的鶴山區(qū)、篷江區(qū)、江海區(qū)、新會區(qū)，珠海市的斗門區(qū)、西部港口及重工業(yè)區(qū)，直通珠海高欄港，并與全國鐵路網(wǎng)相連，將為高欄港提供一個強大的集疏港后方通道。(陳韓暉)