1月29日，2005年臺商春節(jié)包機將啟動，祖國大陸的民航客機將完成56年來的首次赴臺飛航。這是海峽兩岸繼2003年之后第二次實施臺商春節(jié)包機。

　　臺商春節(jié)包機的構想是在兩岸直航尚未實現(xiàn)的情況下，由臺商等有關人士于2002年提出的，期望藉此緩解大陸臺商春節(jié)返鄉(xiāng)一票難求、繞道港澳費時、費力的困難。對此，祖國大陸有關方面作出積極的、務實的推動，終于促成了2003年首次臺商春節(jié)包機的成功。今次，同樣在廣大臺商、島內(nèi)有識之士的強烈呼吁和祖國大陸的務實推動下，再次實現(xiàn)臺商春節(jié)包機。

　　在當前兩岸關系形勢依然嚴峻的情況下，2005年的包機與2003年的一樣，都只是一項個案。但兩例臺商春節(jié)包機個案在技術性環(huán)節(jié)上仍有所不同。

　　區(qū)別之一是：以2005年的兩岸航空公司共同參與、雙方對飛、雙向載客取代2003年的臺灣航空業(yè)者單飛和單向載客，充實了包機運力，可以解決更多臺商的需要，也有利于提高航空業(yè)者的營運效益。

　　在2003年臺商春節(jié)包機構想提出后，祖國大陸即表示，本著平等互利原則，大陸航空公司應能參與包機運輸。然而，臺灣當局拒絕了這一合情合理的要求，堅持只由臺灣民航業(yè)者包機運載大陸臺商回鄉(xiāng)�？紤]到廣大臺商的切身利益，大陸方面展現(xiàn)出最大的誠意和善意，以個案處理、特事特辦方式最終促成首次臺商春節(jié)包機。

　　2004年臺商春節(jié)包機最終未果，其中的重要原因之一也是臺灣當局仍舊堅持不合理的“單向單程”。

　　區(qū)別之二是：包機由2003年的中停港澳第三地改為飛經(jīng)香港不落地。

　　一直以來，往返兩岸的旅客都須經(jīng)港澳中轉(zhuǎn)換機，臺商春節(jié)包機的提出，即是希望減少臺商返鄉(xiāng)過年的中途輾轉(zhuǎn)，使行程更加便捷。然而，由于臺灣當局堅持不開放兩岸直航，要求航機仍必須繞停第三地，因此2003年的臺商春節(jié)包機依然被要求中停港澳，只是飛機落地臺商乘客可以不換機，乘原機返臺。

　　2005年經(jīng)過臺灣各界有關方面的努力，臺灣當局終于同意此次臺商春節(jié)包機可以飛經(jīng)香港不落地。這樣，可使包機航程減少了一次起降，有利于飛行安全性的提高、飛行成本的降低，并縮短了航程時間。但是，臺商們熱盼的“包機直航”依舊未能實現(xiàn)。

　　據(jù)了解，以上海-臺北的航線為例，直線航程只需1小時40分鐘左右，但此次經(jīng)港不落地的航程仍至少需時4小時以上。從2003年的落地“曲航”到2005年的不落地“曲航”，暴露的是臺灣當局阻撓兩岸直航的一貫思維。

　　區(qū)別之三是：兩次春節(jié)包機的飛行地點不同，大陸航點從2003年的上海一地，增加為2005年的北京、上海、廣州三地。臺灣方面的航點則維持臺北、高雄兩地。

　　2003年的包機由于大陸航點僅上海一地，廣布大陸各地區(qū)的臺商搭乘包機的便利性不夠，臺商參與的積極性也因此不高。今次為了使更多的臺商受惠，祖國大陸方面提出，2005年的臺商春節(jié)包機應實現(xiàn)“多點開放”，大陸除上海外，增加北京、廣州、廈門等航點；臺灣除臺北、高雄外，增加臺中等航點。但遺憾的是臺灣當局不同意，最終廈門、臺中航點還是在今年的包機中缺席了。

　　此外，值得注意的還有，包機載客對象范圍擴大到在大陸就學及生活的臺生和其他臺胞，一直是各界對2005年臺商春節(jié)包機的一大冀望，但最終也未能達成。在2003年包機成行前后，祖國大陸多次表示期望“包機應能惠及所有春節(jié)期間往來大陸的臺灣同胞”，但至2005年，臺灣當局始終堅持包機“只搭乘臺商和眷屬”。不久前，臺灣當局有關方面將拒絕大陸臺生搭乘包機的理由解釋為“臺灣教育部門沒有同意他們?nèi)ゴ箨懽x書”，引起島內(nèi)各界嘩然，使相當一部分在大陸生活、求學的臺胞再次“受傷”。

　　2005年臺商春節(jié)包機最終成行，返鄉(xiāng)心切的臺商及家屬回家的路今年又近了些。臺商春節(jié)包機雖然只是個案，實際上卻寄托著海峽兩岸廣大同胞對早日實現(xiàn)兩岸直接“三通”的深深冀望。(據(jù)新華網(wǎng)記者：陳鍵興、張玫）