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國際先驅(qū)導(dǎo)報記者 時捷報道
5月24日，當(dāng)保羅·安德魯匆匆離開北京時，尚且拒絕對他的成名作——巴黎戴高樂機場侯機廳坍塌一事發(fā)表評論。他在機場簡單表示：“我無法解釋發(fā)生了什么。我還不清楚�！钡�20幾個小時后，當(dāng)安德魯?shù)诌_(dá)巴黎機場時，口氣已經(jīng)轉(zhuǎn)硬，他斷然否認(rèn)自己對這起事故負(fù)有責(zé)任�！拔也徽J(rèn)為我有任何過錯，”他說，“對這種類型的建筑(設(shè)計)都要進(jìn)行很多檢查……如果有任何錯誤，那決不會是因為疏忽。”
安德魯?shù)诌_(dá)巴黎后，躲開記者們的“圍攻”，沿著另外一條通道到2E侯機廳事故現(xiàn)場視察。據(jù)在場人士透露，安德魯當(dāng)時一言不發(fā)，隨即消失在媒體的視線外。當(dāng)晚《國際先驅(qū)導(dǎo)報》即致電安德魯在巴黎的辦公室，其工作人員表示安德魯在初步調(diào)查結(jié)果出來之前，暫不接受外界采訪。一位熟悉安德魯?shù)挠浾吒嬖V《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，事故原因調(diào)查目前看來不可能在短期內(nèi)有結(jié)果，因此平時和媒體關(guān)系不錯的安德魯也必須言行謹(jǐn)慎。
可能面臨“過失殺人”調(diào)查
一位黃姓中國工程師依然記得兩個月前他見到戴高樂機場時的激動心情，“我當(dāng)時還感嘆，法國人的設(shè)計和施工真牛。頂棚上有那么多窟窿，竟然還能把混凝土結(jié)構(gòu)做得那么薄�！被貞浧甬�(dāng)時站在那個著名的頂棚下的欣喜，黃工程師心有余悸。
安德魯?shù)倪@一設(shè)計當(dāng)時就被很多人認(rèn)為是“大膽”之作：650公尺的長廊中間沒有任何隔斷，鋼筋混凝土厚度30公分，整體覆蓋三萬平方米玻璃。安德魯自己雖然承認(rèn)這樣大的跨度設(shè)計極為少見，但是他認(rèn)為設(shè)計并沒有問題，也沒有使用任何新材料，因此想不出事故原因在哪。但是他已經(jīng)表示將全力配合調(diào)查工作以查明事實真相。
目前法國方面已經(jīng)目前正在進(jìn)行的調(diào)查有兩項，一項是司法調(diào)查，另外一項是技術(shù)調(diào)查。目的是查明造成這起重大事故的原因究竟出在設(shè)計、計算、建筑還是地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，以及其中是否有犯罪行為。法國交通部長已經(jīng)明確表示，檢察機構(gòu)已展開“過失殺人”調(diào)查，調(diào)查重點集中在建筑設(shè)計及施工上。
中國作品接受安全質(zhì)疑
65歲的安德魯為中國人所熟知，是因為他設(shè)計的國家大劇院“巨蛋”方案四年前曾在中國建筑學(xué)界和民眾間引起了非常大的爭議。當(dāng)時有人質(zhì)疑：在北京這樣的一個地震多發(fā)區(qū)，一旦發(fā)生事故，觀眾如何從水底通道逃出？著名科學(xué)家何祚庥曾直言不諱地指出:“安德魯?shù)脑O(shè)計過于看重形式，疏忽了安全要素�！�
安德魯對此的回應(yīng)是：“我雖無法詳細(xì)就每個技術(shù)問題一一解釋，但我可以告訴大家，我的設(shè)計經(jīng)過世界上普遍認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)檢驗，絕對不可能是一個有安全隱患的建筑。”
據(jù)了解，安德魯在23日返回巴黎前，在質(zhì)量監(jiān)督人員的陪同下，兩次到國家大劇院施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，對幾個關(guān)鍵點進(jìn)行了檢測，并詳細(xì)向施工負(fù)責(zé)人講解了應(yīng)該注意的問題。
雖然國家大劇院業(yè)主委員會已經(jīng)明確表示：“巴黎機場坍塌事故不會對國家大劇院的施工產(chǎn)生影響�！钡前驳卖斣谥袊拿曪@然已經(jīng)受到了懷疑。他在上海的兩項作品——浦東國際機場和東方藝術(shù)中心紛紛澄清自己和安德魯?shù)年P(guān)系，表示他們的結(jié)構(gòu)設(shè)計是和中方設(shè)計公司共同完成的，沒有安全問題。
大膽構(gòu)思帶來安全隱患？
繼29歲時設(shè)計了巴黎戴高樂機場一舉成名后，保羅·安德魯主持了世界上不少大型機場的設(shè)計。但國家大劇院卻是他得到的第一個劇院項目，在此之前，他曾經(jīng)參加了日本一家劇院的競爭而未能中標(biāo)。法國《世界報》對國家大劇院“巨蛋”的描述是：“一個覆蓋著鈦的巨型斜圓透鏡，四周環(huán)繞著水，與戴高樂一號機場被一圈降落跑道圍在中央同出一轍，然后通過地下走廊與城市連接，仍像戴高樂機場一樣�！�
一位業(yè)內(nèi)專家指出，安德魯?shù)脑O(shè)計構(gòu)思大膽，但往往因為忽略建筑周邊環(huán)境而易導(dǎo)致安全隱患。比如他在中國設(shè)計的上海浦東國際機場當(dāng)年也曾難倒工程施工人員。安德魯將浦東機場航站外形設(shè)計成振翅欲飛的海鷗，這須由一種獨特的屋蓋來支撐。在進(jìn)廳站處，三面敞開，上海臺風(fēng)頻繁出沒，浦東機場又毗鄰東海，屋蓋更容易被狂風(fēng)掀翻。雖然這一技術(shù)難題其后得以順利解決，但“海鷗”能否經(jīng)歷多年的狂風(fēng)暴雨的考驗而巋然不動依然是個問號。
中國工程院院士、清華大學(xué)建筑學(xué)院教授關(guān)肇鄴告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，從理論上來講，結(jié)構(gòu)問題一般由專業(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計師負(fù)責(zé)，安德魯這樣的建筑設(shè)計師由于只負(fù)責(zé)整體外形、不進(jìn)行具體運算，應(yīng)該和結(jié)構(gòu)問題關(guān)系不大。但是，如果一個建筑師采取的方案比較大膽，對于結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)自然要大很多。因此，如果調(diào)查證明事故原因是因為設(shè)計，安德魯也應(yīng)該不會負(fù)主要責(zé)任。
(來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報)
