中新網(wǎng)10月10日電 據(jù)上海文匯報報道，據(jù)“神舟5號”載人航天飛船副總指揮、副總設計師施金苗介紹，世界上載人飛船有一艙式、二艙式、三艙式。中國研制的是復雜的三艙式飛船。

　　“神舟5號”于2003年2月17日開始總裝。載人飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)，飛船除三艙外還有一個附加段。其中軌道艙和返回艙均為密封結構，是航天員活動的地方。

　　施金苗介紹說，承擔飛船研制任務的主要是兩家“航天巨頭”：中國空間技術研究院負責“兩艙”——軌道艙、返回艙研制工作；上海航天技術研究院負責“一個艙、三個子系統(tǒng)”——推進艙與推進系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、天地測控系統(tǒng)的研制工作，其中包括天地話音、電視圖像、高速數(shù)據(jù)傳輸、飛船返回地球時啟動的船載小推力發(fā)動機，以及返回艙落地前啟動的緩沖小火箭等。

　　軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器、各種天線，以及各種對接機構。

　　返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其它艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應力和飛行環(huán)境，而且還要經(jīng)受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。

　　推進艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統(tǒng)、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，既為飛船提供動力，進行姿態(tài)控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。

　　過渡段則在飛船頂部，用于與其它航天器對接或空間探測。

　　飛船頂部是一個高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺發(fā)動機。在發(fā)射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(0——110公里)，如發(fā)生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉(zhuǎn)危為安。

　　飛船上的引導傘、減速傘和主傘的傘面是上海制作的，巨幅傘面達1200平方米，質(zhì)量標準是既要牢，又要輕。